新造船市場正快速回暖，又一家民營船企加入產能擴張的行列。新時代造船公司緊跟行業(yè)復蘇的步伐，啟動了近年來最大規(guī)模的擴建計劃，將投資50億元打造新能源船舶智造項目，以期在未來綠色船舶制造領域搶占先機。

投資50億元！新時代造船打造新能源船舶智造項目

據悉，新時代造船正在推進其新能源船舶智造項目，一期用地約900畝，擬建智能化制造車間等廠房，同時對原有的涂裝房和智能化生產線進行改造。項目擬新增車間、11萬伏變電站、空壓站、液氧氣化站、丙烷氣化站、LNG氣化站、二氧化碳氣化站等廠房、輔助用房，購置智能化工藝及大型門吊等智能設備，并擬建船塢、內河碼頭各一座。

新時代造船新能源船舶智造項目預計總投資50億元。建設完工后，新時代造船將擁有4座干船塢。

今年早些時候船舶經紀公司Gibson透露，新時代造船正在等待政府批準新建一座干船塢，這將使船廠能夠提供2027年第一季度的交付船臺。消息人士稱，新時代造船計劃建設一座700米長的超大型干船塢，可并排建造兩艘VLCC，同時還能并排容納兩艘VLCC半船分段。

近年來，新時代造船主動策應“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源船舶領域率先布局，積極開展LNG雙燃料動力船舶和LNG燃料艙的生產、研發(fā)。為打造我國第一家集LNG燃料艙研發(fā)、制造與實船運用一體化的船企，新時代造船于2022年開展8000立方米自身支撐型棱形LNG燃料艙的關鍵技術攻關，著力解決B型燃料艙的結構輕量化設計、載荷分析、疲勞計算與裂紋擴展分析等關鍵技術難點，突破B型燃料艙設計與制造的瓶頸問題。

目前，新時代造船LNG雙燃料船接單量位居全國前列。克拉克森的數據顯示，今年以來新時代造船共計承接新船訂單54艘約894萬載重噸，其中多達37艘583萬載重噸為LNG雙燃料船，占比高達65%。

特別是在6月底，新時代造船連續(xù)接獲了四家船東總計28+8艘LNG雙燃料集裝箱船訂單，包括希臘船東Capital Maritime的6+4艘8400TEU船、新加坡航運巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS）的8+4艘18000TEU船和4艘8400TEU船，以及挪威船東SFL Corporation和全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan Corporation各5艘16800TEU船。這些訂單總價值估計高達62億美元（約合人民幣450億元）。

新時代造船的訂單也是今年集裝箱船新造船市場上獲得最多LNG雙燃料船訂單的船廠。今年以來集裝箱船領域的替代燃料船舶訂單多為甲醇雙燃料船，除了新時代造船的訂單之外，今年只有韓國HD現代集團獲得了法國達飛的12艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。

國內單體最大的民營造船企業(yè)，新時代造船油船手持訂單全球第一

這是新時代造船過去近二十年來規(guī)模最大的擴建項目。據了解，新時代造船上一次大規(guī)模擴建要追溯到2005年，當年7月江蘇省發(fā)展改革委核準新時代造船有限公司造船項目，計劃建設一座長588米、寬106米、深12.5米的大型船塢。

官網信息顯示，新時代造船的前身是1970年代成立的“交通機械修理廠”， 主要是修造木船，后改名為“國營靖江造船廠”。1997年7月，為香港恒和船務公司建造的 “虹春”號12000噸散貨輪順利下水，這不僅首開地方船廠建造萬噸輪先河，也標志著企業(yè)成功跨入建造大型船舶的行列。

1998年，隨著船廠開始承接歐洲船東訂單，企業(yè)二期技改全面展開，建設10萬噸級船塢一座、180米3.5萬噸級舾裝碼頭一座、19000平方米船體分段制造車間及8700平方米準備加工車間。

1999年，為增強生產能力，企業(yè)投資2億元，開始實施第三期技改工程，建設了一座長360米、寬76米，配備600噸門式起重機的30萬噸級干船塢一座和500米長的10萬噸級舾裝碼頭一座。 2001年，30萬噸級干船塢和10萬噸級舾裝碼頭竣工投產，不僅迅速擴大了企業(yè)的生產能力和規(guī)模，也進一步提升了企業(yè)在江蘇乃至全國的造船行業(yè)中的份量。

經過多次改制，新時代造船于2004年成為一家真正意義上的民營船廠。目前，新時代造船擁有50萬噸級、30萬噸級、10萬噸級干船塢各1座，大型舾裝碼頭3座以及智能化分段制造車間、船舶大徑管智能化裝配焊接車間等完善的配套設施。

作為全國第一家建造萬噸輪的地方船廠和第一家建造大型LNG雙燃料船的民營船企，新時代造船年度造船完工量、新接訂單量、手持訂單量等關鍵指標連續(xù)多年位居造船行業(yè)中國前五強、全球前十強，已成為全球最具規(guī)模化、專業(yè)化、現代化和影響力的總裝造船企業(yè)之一。

與此同時，數字經濟浪潮下新時代造船也正加快信息化造船、數字化造船、智能化造船，通過生產工藝的持續(xù)改進不斷縮短船舶總體及配套設備的設計和生產周期，提高船舶建造效率。據介紹，新時代造船將通過構建“數字化船廠+智能化船舶海工設備”新型生產模式，從生產設計、信息化建設、企業(yè)管理三方面入手，加快推動一批信息化軟件的應用，打造柔性制造的中間產品流水線，全面提高船舶建造效率。

去年，新時代造船智能化分段制造車間完工投產，這個平面分段車間長480米、寬52米，是目前國內最大的單體智能化平面分段生產車間。車間內門式起重機、平直分段線、智能焊接等設備通過智能軟件相互協作，大幅提高了平面分段制作效率。

根據克拉克森的數據，截至今年6月底，新時代造船手持訂單共計104艘約350萬CGT，在全球單體船廠中排名第七位，在國內單體船廠中僅次于滬東中華（68艘約620萬CGT）和江南造船（77艘約350萬CGT）排名第三，也是國內單體最大的民營造船企業(yè)。新時代造船油船手持訂單更高居全球第一，達到了73艘約210萬CGT，遠遠超過排名第二的韓國HD現代尾浦（50艘約120萬CGT）。

今年上半年，新時代造船已完工交付船舶19艘，計263萬載重噸，目前船廠手持訂單飽滿，生產計劃己排至2028年，企業(yè)發(fā)展態(tài)勢穩(wěn)健。