排放交易系統(tǒng)（ETS）、現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXl）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（Cll）等法規(guī)的實(shí)施，已導(dǎo)致船舶平均航速顯著下降。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其最新周報(bào)中指出，受這幾個(gè)法規(guī)的影響，截至2023年12月，大靈便型船的平均航行速度已降至最低點(diǎn)：非環(huán)保型船舶為10.75節(jié)；環(huán)保型船舶為10.84節(jié)。隨著ETS從今年1月起正式生效，船舶航速進(jìn)一步發(fā)生變化。

根據(jù)Intermodal的追蹤數(shù)據(jù)，2024年上半年，無(wú)論是環(huán)保型還是非環(huán)保型大靈便型船，其平均航行速度都降至歷史新低。具體來(lái)看，環(huán)保型船的平均航速為11.1節(jié)，而非環(huán)保型船舶的平均速度為10.87節(jié)，分別比去年同期下降了1.23%和1.45%。與過(guò)去五年的平均航速相比分別下降了3.0%和2.5%。Intermodal研究部負(fù)責(zé)人Yiannis Parganas表示：“這一趨勢(shì)表明噸位的可用性間接大幅下降。”

他補(bǔ)充道，另一顯著趨勢(shì)是，過(guò)去幾年平均航速的波動(dòng)性上升，船東根據(jù)貨運(yùn)市場(chǎng)情況調(diào)整船速的靈活性上升。通常在盈利較好的時(shí)期，平均航速呈上升趨勢(shì)。

但隨著新規(guī)的出臺(tái)，船東，尤其是非環(huán)保型船舶的船東，轉(zhuǎn)而采取更為謹(jǐn)慎的策略。2024年非環(huán)保型船舶的航速波動(dòng)性比2019至2023年間的平均值低了22.03%。

Intermodal認(rèn)為，考慮到未來(lái)幾年監(jiān)管的趨嚴(yán)，可以預(yù)見(jiàn)這一趨勢(shì)仍將持續(xù)，并很可能進(jìn)一步影響和支撐貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境。