海岬型船舶

海岬型船舶市場上周幾經變化，太平洋板塊和大西洋板塊均出現大幅波動。太平洋板塊上周初開盤看漲，因為中國華北地區港口受天氣影響關閉，同時西澳大利亞至中國航線三大交易巨頭均積極參與交易，海岬型航線 (5TC) 租金價格大幅上漲1,155美元至36,475美元。上周中港口延誤得到緩解后，太平洋板塊出現回撤，但隨著周四中國華北地區另外三家港口關閉，交易巨頭繼續積極參與交易，C5航線租金價格重新轉漲。相比之下，大西洋板塊面臨著不少挑戰：交易活動節奏緩慢，買賣價差拉大，巴西南部和西非至遠東航線租船交易走軟。整體而言，上周海岬型航線 (5TC) 租金價格收盤報34,107美元，不同地區市場呈現出不同波動態勢，同時市場依然充滿不確定性。

巴拿馬型船舶

由于大量新運力涌現而詢盤有限，上周初開盤大部分地區市場輕微調整，租金價格進一步下滑。北大西洋板塊缺乏新的市場動力，而南大西洋板塊仍有貨運需求出現。一些交易者發現，一月的運力供應呈緊張態勢，這有助于租金價格保持平穩。一艘80,000載重噸的船舶從印度始航，經南美東海岸開往新加坡—日本地區，以14,000美元的租金價格達成交易。一艘81,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，經美灣沿去程航線航行，在新加坡—日本地區還船，以29,000美元的租金價格達成交易。亞洲地區始航的船舶方面，由于來自印度尼西亞和北太平洋的新詢盤有限，市場表現不佳。一艘74,000載重噸的船舶從中國始航，駛經印度尼西亞，在日本還船，以15,000美元的租金價格達成交易。定期期租交易較少，一艘82,000載重噸的船舶從新加坡始航，租期6-8個月，還船地點不限，以17,000美元的租金價格達成交易。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場表現平平，整體市場情緒低迷。大西洋板塊，美灣等關鍵地區貨運需求放緩，租金價格從近期高點下滑。南美地區運力供應相對緊張，因此租金水平保持了平穩。亞洲地區始航的船舶方面，北亞和北太平洋地區新詢盤極少，一些船舶空放前往詢盤仍然相當穩定的南亞地區，但總體而言租金價格保持了平穩狀態。定期期租交易放緩。有消息稱，一艘61,000載重噸的船舶2024年2-3月始航，始航地點不限，租期13-16個月，以120%倍于波羅的海交易所超靈便型船運價指數(BSI) 的租金價格成交。大西洋板塊，有消息稱一艘63,500載重噸的船舶在西非交船，開往中國，運輸鎳礦，以32,000美元的租金價格成交。亞洲地區始航的船舶方面，一艘63,000載重噸的船舶從中國始航，往返澳大利亞，在新加坡—日本地區還船，以12,000美元的租金價格成交。印度洋始航的船舶方面，一艘63,000載重噸的船舶在南非交船，開往印度—孟加拉國地區，以23,000美元的租金價格成交，另加250,000美元空放津貼。

靈便型船舶

上周大西洋板塊各地表現出色，這主要是因為可用運力持續收緊。歐洲大陸出現有利于船東的上漲。一艘38,000載重噸的船舶即期從鹿特丹始航，開往地中海東部，計劃運輸廢鋼，以27,000美元的租金價格成交。美灣上周同樣有所上漲。一艘39,000載重噸的船舶從巴拿馬城開往英國—歐洲大陸，計劃運輸木屑顆粒，以30,000美元的租金價格成交。大西洋板塊南部即期船舶運力迎來了旺盛的貨運需求。經紀商表示，市場上涌現出了更多前往遠東和南美西海岸的需求。一艘37,000載重噸的船舶從普拉亞摩爾始航，在雷卡拉達交船，開往南美西海岸，以45,000美元的租金價格成交訂給了一家谷物公司。亞洲地區，從交易消息來看市場較為低迷，租金價格保持穩定。一艘43,000載重噸的船舶從印度尼西亞開往中國，運輸煤炭，以13,500美元左右的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

地中海地區LR油輪運價連續第二周攀升，市場涌現了許多運輸2023年剩余貨物的交易。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數再次上漲18.61點至WS149.44點。中東灣至英國—歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運價同樣跳漲562,500美元至4,156,250美元。

蘇伊士運河以西，地中海至東方TC15航線LR2油輪運價上周攀升283,000美元至370萬美元。

LR1油輪

中東灣地區，LR1油輪表現與LR2油輪類似。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數跳漲21.57點至WS151.88點。中東灣至英國—歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運價攀升285,000美元至314萬美元。

英國—歐洲大陸地區，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數保持穩定，穩步上漲5.31點至WS203.75點。

MR油輪

中東灣MR油輪上周早些時候沖高回落，TC17航線運價指數觸及WS243點左右的高點后回落至WS234.29點。

英國—歐洲大陸MR油輪上周早些時候交易消息極少，波羅的海交易所相關指數均開始下滑，不過下滑程度不同。ARA至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數觸及WS190點低點后，上周晚些時候一些交易帶動了運價指數反彈，截止本文撰稿之時報WS197點。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運價指數持平于WS235點左右。

美灣地區MR油輪上周運價大幅下跌，我們認為主要原因在于貨物減少，同時船舶運力得到補充。美灣至英國—歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數下跌53點至WS214.29點，跌幅接近20%。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運價指數同樣從WS374.64點下跌至WS310.71點。美灣至加勒比TC21航線38,000噸油輪運價下跌496,428美元至129萬美元，跌幅超過25%。

大西洋板塊三角洲MR油輪等價期租租金由57,987美元下跌至48,387美元。

靈便型油輪

地中海靈便型油輪上周始終持平于WS265點左右。

西北歐地區，跨英國—歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪上周再次上漲，運價指數跳漲25點至WS240.83點。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場整體表現不佳。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數下跌約10點至WS55.92點，基于波羅的海交易所標準船型的往返航程等價期租租金35,716美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數相較一周前下跌3點，報價WS32點。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數下跌9點至WS56.50點，往返航程等價期租租金37,172美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運價大幅下挫1,133,333美元至8,127,778美元，往返航程等價期租租金33,662美元/天。

蘇伊士型油輪

西非蘇伊士型油輪市場上周出現回落。尼日利亞至英國—歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數下跌4點至WS97.18點，往返航程等價期租租金37,756美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數下跌3點至WS131.50點，往返航程等價期租租金61,032美元/天。中東地區，中東灣至地中海航線140,000噸油輪運價指數回升1點至略低于WS68點。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國—歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數再次下跌4點至WS136.07點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金40,925美元/天。地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數下跌6點至WS120.75點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金27,627美元/天。

大西洋板塊另一側，市場幾乎穩定不動。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數下跌1點至WS132.50點，往返航程等價期租租金27,365美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數下跌2點至WS127.5點，往返航程等價期租租金24,842美元/天。美灣至英國—歐洲大陸跨大西洋航線70,000噸油輪運價指數攀升5點至WS156.25點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金37,881美元/天。

液化天然氣船舶

經過一小段時間的測試后，我們第一次發布了BLNG 174航線的租金價格指數。新指數將與現有的BLNG 160航線租金價格指數一同發布，發布頻率為每周兩次，時間為周二和周五。新指數根據我們與市場及波羅的海交易所的成員協商得出，旨在反應不斷變化的市場模式，緊跟市場趨勢和船舶類型的變化。

上周各航線租金價格再次下跌。去年此時租金價格高企，需求強勁。而今年有所不同，主要交易者已經租入了足以滿足多周需求的運力，很少有交易者需要進行短期詢盤，尋找運力運輸超出規劃的貨物。大西洋板塊，一些私人企業收到了一些一月運力的報價，但買賣雙方對于租金價格的預期差異較大，租金水平最終走軟。

澳大利亞至日本BLNG1g航線 (新船舶為BLNG1-174g航線) 160,000立方米船舶租金價格下跌約13,000美元，收報100,754美元；174,000立方米船舶跌幅與之相同，收報122,273美元。美灣至歐洲大陸BLNG2g航線(新指數為BLNG2-174g航線)租金價格下跌較少，160,000立方米船舶和174,000立方米船舶租金價格分別報133,037美元和160,878美元。BLNG3g航線(BLNG3-174g航線) 租金價格方面，160,000立方米船舶和174,000立方米船舶最終分別收報132,791美元和159,990美元。

液化石油氣船舶

整周來看，拉斯塔努拉至千葉BLPG1航線租金價格上周并無太大變化，總體相較上上周下跌不到50美分，收報119.571美元。該航線租金價格一度跌至111美元，但上周中出現了一些反彈。從可用運力來看，租金價格可能會進一步下跌，不過上周臨近周末收盤時涌現的貨物推高了市場情緒。眼下更多船舶選擇取道蘇伊士運河，這在一定程度上增加了運力倉位，但總體上來看運力水平仍保持穩定。

大西洋板塊的航線方面，租金價格在詢盤支撐下小幅上漲。經紀商解釋說由于中東灣有一些船舶運力可能已經租出，因此運力倉位可能不如預期充足。近期馬士基一艘船舶遭遇槍擊事件后，馬士基宣布旗下船舶不再取道蘇伊士運河(除非事先得到授權) ，這一消息令巴拿馬運河的局勢變得更加緊張。其他船東可能會效仿馬士基。此外，目前取道好望角的船舶面臨著運輸里程大幅增加的問題。休斯頓至法拉盛BLPG2航線租金價格上周始終徘徊不前，收報111.4美元，等價期租租金收益133,454美元/天。休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格(注意，波羅的海交易所仍按取道巴拿馬運河核定本航線租金價格) 上漲9.286美元至206.143美元，等價期租租金收益123.259美元/天。

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