在強勁租船市場支撐下，今年被出售拆解的老舊集裝箱船數量遠遠低于分析師的預測，且沒有放緩的跡象。

根據Alphaliner數據，在2023年已過去的四分之一時間里，僅有28艘、48,555TEU集裝箱船被送拆，最終目的地為印度次大陸及土耳其的海灘和廢品堆場。

與此相比，由于2021、2022兩年幾乎沒有舊船送拆，而當下集裝箱航運市場正面臨貨運需求崩潰、大量新造船即將下水、碳排放法規不確定等壓力，Alphaliner在年初預估的全年拆解量為35萬TEU，其稱這將有助于減輕今年240萬TEU新造船噸位下水的影響。而有些業內人士認為，拆解銷售量可能達到2017年的約40萬TEU，甚至達到2016年的65TEU的歷史記錄。

Alphaliner表示，今年迄今為止的拆解量低于預期，“主要是由于租船市場意外的強勁，一些船東熱衷于延長那些原本送拆船舶的使用年限。”

根據海運圈聚焦此前報道，當下集裝箱船租船市場正被MSC和CMA CGM的詢盤主導，兩家公司囤積著租船市場上的噸位，并準備向那些有興趣賣船的船東“揮舞支票簿”。

MSC 在4月初收購了六艘，包括兩艘長榮海運旗下原本將出售拆解的集裝箱船，使得該公司自2020年8月以來收購的船舶總數達到300艘。而作為二手船市場第二活躍的集裝箱航運公司達飛海運自2020年以來購買了100艘船。

Alphaliner稱，集裝箱船租賃市場目前的漲勢“看不到盡頭”，大多數尺寸的船舶日租金繼續穩步上升，且租賃期也越來越長。“在全球范圍內，由于船舶的持續短缺和強勁的需求，NOO（非經營性船東）的短期前景依然光明。”

然而，該咨詢機構仍然相信，在未來幾個月里，集裝箱船拆解率會上升，“特別是由于新造船的大量涌入給船舶供應帶來的壓力越來越大，而CII仍然對效率較低的老舊船不友好。”

事實上，盡管MSC仍在二手集裝箱船市場大肆購買，但該公司也一直在將一些老船送拆。據悉，該公司最近出售了三艘80年代建造的集裝箱船用于拆解，其中包括1989年建造的3922TEU的“MSC Veronique”輪，該船已抵達印度阿朗。