過去兩年來LNG船和集裝箱船前所未有的訂單潮大大推升了全球手持訂單，也打亂了全球船廠手持訂單排名格局，在全球手持訂單排名前10的船廠中，中韓各占5家，可謂平分秋色，滬東中華憑借創(chuàng)紀錄的LNG船訂單首次躍居全球第五，打破了一直以來由韓國船廠包攬全球前五位的局面，而中國船舶集團手握超過600艘訂單繼續(xù)穩(wěn)坐全球最大造船集團寶座。

韓國船廠“霸占”手持訂單榜前四，中國船舶集團仍是世界最大造船集團

根據(jù)克拉克森最新一期船廠手持訂單監(jiān)測報告，目前全球總手持訂單共計4298艘1.209億CGT，幾乎是2020年年底2710艘6780萬CGT的兩倍。其中韓國三星重工的手持訂單量在全球所有單體船廠中排名第一，總計達153艘1100萬CGT。以CGT計算，三星重工一家船廠的手持訂單占全球總額的9%，同時也是單體船廠中手持訂單唯一超過1000萬CGT大關(guān)的船廠。

就單體船廠而非造船集團而言，全球手持訂單排名前十的船廠，韓國和中國各占5家，其中韓國4家船廠包攬了全球前四位。其中，三星重工排名第一，現(xiàn)代重工蔚山造船廠排名第二，手持訂單共計140艘880萬CGT；韓華海洋（原大宇造船）排名第三，手持訂單共108艘820萬CGT；現(xiàn)代三湖重工第四，手持訂單共110艘670萬CGT。

排名第五的是滬東中華，手持訂單共計62艘490萬CGT，也是中國手持訂單量最多的造船廠。江南造船、新時代造船分別排名第六位和第七位，手持訂單分別為71艘330萬CGT、93艘320萬CGT。

韓國現(xiàn)代尾浦造船排名第八，手持訂單共134艘290萬CGT。揚子江船業(yè)集團旗下?lián)P子鑫福和上海外高橋造船排名第九和第十，手持訂單分別為45艘270萬CGT、64艘250萬CGT。第11-15位全部為中國船企，分別是揚子江船業(yè)旗下新?lián)P子造船（77艘230萬CGT）、廣船國際（69艘220萬CGT）、大連造船（25艘170萬CGT）、舟山長宏國際（44艘160萬CGT）以及大連中遠海運川崎（38艘160萬CGT）。

而在中韓之外，大島造船是日本手持訂單最多的單體船廠，目前手持訂單共計76艘130萬CGT，排名全球第22位；法國大西洋造船廠（Chantiers Atlantique）是歐洲手持訂單最多的單體船廠，排名全球第26位。

雖然韓國在全球前五大單體船廠中占據(jù)四席，但以造船集團來看，中國船舶集團依然是世界上最大的造船集團，手持訂單共計601艘2140萬CGT；緊隨其后的是韓國HD現(xiàn)代集團，手持訂單共計422艘1920萬CGT；三星重工和韓華海洋分別位列第三和第四位；揚子江船業(yè)集團排名第五，手持訂單總計184艘620萬CGT。

中遠海運重工排名第六，手持訂單共170艘580萬CGT；日本今治造船排名第七，手持訂單共173艘490萬CGT；招商工業(yè)第八，共133艘380萬CGT；新世紀造船集團第九，共93艘320萬CGT；意大利Fincantieri集團第十，共51艘260萬CGT。

按CGT計算，中國船舶集團和HD現(xiàn)代集團這兩大造船集團控制著全球34%的訂單，前五大造船集團控制著全球55%的訂單，全球71%的訂單都集中在前十大造船集團手中，遠高于2010年初的41%和2019年初的60%，這也凸顯了過去15年造船業(yè)的整合程度。

船廠手持訂單排名大亂，滬東中華躍升至全球第五位

近年來，集裝箱船和LNG船已經(jīng)成為了新造船市場的主力訂單船型。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2021年集裝箱船新簽訂單618艘2148萬CGT，LNG船新簽訂單83艘645萬CGT，均創(chuàng)下當時這兩個船型的歷史新高；2022年集裝箱船訂單滑落至398艘1328萬CGT，LNG船訂單則飆升至185艘1560萬CGT，成為全年訂單最多的船型。

在手持訂單飛速增長的同時，LNG船和集裝箱船的訂單潮也顯著改變了全球造船廠排名格局。全球手持訂單最多的五家單體船廠正是上述兩個船型訂單潮中的最大“贏家”，這五家船廠的手持訂單幾乎全部由大型LNG船和超大型集裝箱船組成。

其中最值得一提的是滬東中華，滬東中華在2020年底手持訂單排名僅為全球第25位，而在2022年，滬東中華在大型LNG船領(lǐng)域取得了重大突破，全年接單達37艘，創(chuàng)造了中國船廠LNG船年度接單量的歷史最高紀錄，市場份額從2021年的不足7%躍升至近21.8%，位居全球第二，且生產(chǎn)任務(wù)已排至2028年，今年已經(jīng)一躍成為全球第五，取代了當時排名第五的現(xiàn)代尾浦造船，一舉打破了曾經(jīng)由韓國船廠包攬全球前五的局面。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前滬東中華現(xiàn)有手持訂單62艘487萬CGT，其中LNG船44艘379萬CGT，占比78%；集裝箱船15艘103萬CGT，占比21%。

在韓國四家船廠中，三星重工現(xiàn)有手持訂單151艘，其中LNG船81艘，集裝箱船48艘；現(xiàn)代重工蔚山造船廠現(xiàn)有手持訂單144艘，其中LNG船56艘，集裝箱船51艘；韓華海洋現(xiàn)有手持訂單107艘，其中LNG船67艘，集裝箱船27艘；現(xiàn)代三湖重工現(xiàn)有手持訂單108艘，其中LNG船46艘，集裝箱船44艘。

除了滬東中華之外，另一家手持訂單排名大漲的則是揚子江船業(yè)集團旗下的揚子鑫福，從2020年底的第27位一躍成為如今的第九位。揚子鑫福在2021年和2022年承接了大量集裝箱船訂單，其中2021年揚子鑫福新簽訂單36艘，有22艘為10000TEU及以上大型集裝箱船；2022年接單18艘，大型集裝箱船12艘。

另一方面，2020年以來郵輪建造市場的蕭條則使一度位居前列的歐洲船廠在排行榜上幾乎銷聲匿跡。在2020年底，全球單體船廠手持訂單排名中大西洋造船廠和Fincantieri Monfalco船廠分別位列全球第六和第八，Meyer集團旗下的德國船廠Meyer Werft和芬蘭船廠Meyer Turku也分別位列第13、14位。然而目前大西洋造船廠和Fincantieri Monfalco的排名已經(jīng)下滑到了第25和第28位。