上半年總計交付147艘近100萬TEU新造集裝箱船，同比翻番，等待交付的還有近900艘740萬TEU。進入傳統旺季，集運市場需求卻不見明顯改善，而今明兩年創紀錄的交付量無疑將讓已經運力過剩的市場雪上加霜。

克拉克森最新數據顯示，6月集裝箱船新船交付量高達34艘29.5萬TEU，創下單月交付量的歷史新高。6月單月交付量環比增長57%，是2022年平均月交船量的3倍以上。其中，12000TEU及以上大型集裝箱船交付量也創下歷史新高，達到24.2萬TEU，占當月總交付量的82%。

根據克拉克森的數據，2023年上半年集裝箱船交付量共計147艘97.5萬TEU，同比增長129%。而今年年初以來新船交付出現了明顯的加速，二季度交付量同比增長69%達到創紀錄的61.2萬TEU，超過之前2011年第二季度創下的48.4萬TEU交付紀錄。

克拉克森預計，今年全球集裝箱船交付量將達到200萬TEU，同樣將創下年度交付量紀錄，超過2015年170萬TEU的交付量，推動船隊運力增長約7%。不過，今年的集裝箱船交付量紀錄很快也將被打破，預測2024年交付量將達到250萬TEU，船隊運力增長6%；2025年交付量將達190萬TEU，船隊增長4%。

在過去三年集運市場空前繁榮的背景下，滿手現金的集運公司大量訂造新船，目前集裝箱船手持訂單約為889艘740萬TEU，占現有船隊比例達28%。克拉克森初步估計，到2025年底全球集裝箱船船隊運力將超過3000萬TEU，比2020年初增加30%以上，也比現有水平增加15%。

克拉克森指出，不同船型領域的船隊運力增長幅度不一，其中大型船預計增長最快。到2025年底，17000TEU及以上超大型船的運力預計將比2020年初增加80%，僅在今年這一船型領域運力就將增長16%；而12000-17000TEU的船隊運力將比2020年初增長108%，2024年這一船型領域運力增幅將達22%；同時，8000-12000TEU和6000-8000TEU兩個船型領域的運力將分別比2020年初增長10%、28%。

另一方面，隨著報廢量的增加，小型船的船隊運力可能會有所減少。到2025年底，3000-6000TEU集裝箱船船隊運力或將比2020年初減少2%，而3000TEU以下支線船運力將比當前運力縮減8%，但仍將比2020年初的水平高出4%。由于船隊增長不平衡，到2025年底集裝箱船平均尺寸將從現有的4450TEU增加至5200TEU。

在船隊大型化的同時，能源轉型也是集裝箱船船隊更新的一大重點。到2025年底，現有船隊中有16%的船舶船齡將超過20年，這一比例高于2023年6月的10%。許多更加環保的船舶將加入船隊，現代化環保船在整體船隊中占比將從目前的23%增加到2025年底的51%，預計到2025年底替代燃料船舶占比將達10%，遠高于當前的3%，其中LNG動力船所占比例將從2%提高到8%，首批甲醇動力船也將交付運營。

集運行業也將持續整合，目前前10大集運公司直接擁有56%的手持訂單運力，加上租船運力這一比例可能達到79%。值得注意的是，前四大集運公司（地中海航運、馬士基、達飛海運和中遠海運集團）至少將運營51%的手持訂單，而地中海航運的現有運力和手持訂單目前已經達到了約650萬TEU。

荷蘭商業銀行（ING ）在最近的一份報告中警告稱：“集運行業的趨勢正在轉變。在需求放緩和塞港得以解決的情況下，市場正準備迎接新運力的大量涌入。這意味著，運力控制對于集運公司而言至關重要。但在多年創紀錄的利潤之后，集運公司的競爭壓力日益增大，控制運力并非易事。”