近日，BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen先生表示：“從2023年到2032年的未來十年間，預計將拆解15000多艘載重噸超過6億噸的船舶，是前十年拆船量的兩倍之多。”

隨著拆船量的增加，批準和實施《香港國際安全與無害環境拆船公約》變得愈發重要，此公約于2009年通過，旨在減少對人類健康、安全和環境的風險。

Rasmussen先生說：“事實上，在電弧爐中熔煉鋼鐵所排放的溫室氣體遠遠少于粗鋼生產，并且隨著電網脫碳的進行，溫室氣體排放量將進一步減少。因此，拆船可以繼續在循環經濟中發揮關鍵作用。”

幸運的是，印度和土耳其是兩個拆船大國，也是電弧爐使用量較高的主要鋼鐵生產國。在過去五年中，其拆解的船舶載重噸和船舶數量分別占25%和34%。在過去五年中，與世界上最大的拆船國孟加拉國一起，再加上巴基斯坦，這四大國家拆船的載重噸和數量占了96%和77%。

在過去的十年里，有7,780艘載重噸為2.85億噸的船舶被拆解，其中大部分載重噸（60%）的船舶是在20世紀90年代建造的。在接下來的十年里，21世紀建造的船舶將成為主要的拆解對象。

與20世紀90年代相比，21世紀初建造船舶的載重噸增加了一倍多，這將推動預期拆船量的增長。2010年之后建造船舶的載重噸又增加了65%，這可能導致十到二十年后船舶拆解量更高。

從歷史上看，到船齡25年時，大約占50%總載重噸的散貨船、油輪和集裝箱船就會被拆解，到船齡30-35年時，這一數字會達到90%。如果我們將這種拆船規律應用于目前的商船，我們估計在2023年至2032年間，將會拆解15,000艘船舶和6億噸載重噸。

Rasmussen先生表示：“由于對溫室氣體排放的限制越來越嚴格，預計許多老舊船舶將較往常更早被拆解。因此，預計2023年至2032年間將會拆解超過15,000艘船舶和6億噸載重噸”。