中國船舶集團和達飛集團簽約價值210億元的雙燃料集裝箱船大單給本已備受關注的甲醇燃料熱度再添一把火。隨著甲醇日益成為航運公司新造船首選替代燃料，甲醇燃料動力船已經成為中韓造船業競爭的新戰場。

甲醇燃料成集裝箱船訂單主流，一季度集裝箱船新船訂單過半采用甲醇動力

根據克拉克森的最新統計數據，今年第一季度集裝箱船新船訂單共計37艘，其中多達21艘為甲醇動力船，包括達飛集團在現代三湖重工的12艘13000TEU、以及韓國航運公司HMM在現代三湖重工和HJ重工（原韓進重工）的9艘9000TEU船。在一季度總計39.25萬TEU集裝箱船訂單中，甲醇動力船為23.7萬TEU，占比超過60%。

相比之下，在2022年第一季度總計158艘的集裝箱船新船訂單中，只有馬士基訂造了4艘16000TEU甲醇動力船。

進入4月，達飛又與中國船舶集團簽訂16艘新船訂單，包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船。這份訂單也是中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單，標志著中國船舶集團一舉躋身全球新型清潔能源動力船舶俱樂部。

雖然達飛的12艘甲醇動力船中包含了去年在大船集團訂造的6艘，但江南造船承建的6艘則為新簽約訂單。至此，中國已經有四家船廠進軍甲醇動力大型集裝箱船建造領域，包括大船集團、江南造船、南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎。

自馬士基2021年訂造首批甲醇動力集裝箱船之后，原以LNG動力為主的集裝箱船新造船市場開始轉向甲醇燃料。盡管截至目前大型集裝箱船搭載的雙燃料發動機主要使用LNG，但去年下半年集裝箱船新船訂單中甲醇動力船的比例已經增加到了48%，超過LNG動力船的38%。

甲醇燃料具有排放低、能效高的優勢，因而被視為可以替代LNG的環保船舶燃料。過去，由于擔心甲醇來源困難，加上甲醇燃點低，用量是燃油的三倍，會占據船上很大儲放空間，影響船舶裝載量，而且甲醇售價比LNG高出約50%，因此原先甲醇燃料并不被看好。

隨著近年來天然氣生產量的增加，甲醇的生產成本正在下降。另外，得益于氮氧化物減排技術的發展，與LNG相比甲醇的“缺點”已有所減少；相反，使用LNG所需的高壓、超低溫維持設備的缺點正在凸顯。因為甲醇在一般的大氣壓和常溫下也能維持液體狀態，不需要低溫設備，很容易安全存儲和運順，對港口及船舶現有燃料供應相關基礎設施進行簡單的改造后即可采用，改裝和新造醇基燃料動力船比LNG更簡單也更便宜。

目前，全球前十大集運巨頭中已經有四家加入了甲醇燃料的陣營，包括排名第二的馬士基、排名第三的達飛、排名第四的中遠海運集團以及排名第八的HMM。排名第五的德國赫伯羅特最近還傳出將訂造6艘4000TEU甲醇動力船的消息。

全球最大集運公司地中海航運此前也曾公開表示，正計劃在新船中使用甲醇燃料，從而促進向綠色甲醇的過渡。排名第六的長榮海運和排名第11位的萬海航運新造船也都傳出中意甲醇動力。

韓國船企在甲醇動力船領域占主導地位，中國船企兩大優勢后發制人

克拉克森的數據顯示，在目前全球總計70艘甲醇動力集裝箱船手持訂單（不包括江南造船最新的6艘）中，有40艘由韓國船企建造，包括HD現代集團旗下三家船廠手持訂單38艘，以及HJ重工手持訂單2艘。另外30艘則由中國建造。

韓國業界人士表示，韓國船企之所以能夠在技術競爭中處于領先地位，得益于其靈活的研發努力。近年來，HD現代一直以甲醇動力船為中心，應用甲醇動力雙燃料發動機引領市場。2016年4月，現代尾浦造船交付了全球首艘5萬噸級甲醇動力雙燃料甲醇運輸船。HD現代造船業務控股公司韓國造船海洋從2020年開始研發將甲醇燃料應用于其HiMSEN發動機，并在去年9月成功進行了模型認證測試，獲得全球七家主要船級社的證書。

2021年，HD現代又接獲了馬士基航運的全球首份甲醇動力集裝箱船訂單。以此為開端，馬士基共計在HD現代旗下船廠訂造了19艘甲醇動力船，包括1艘2100TEU和16艘16000TEU船，其中由現代尾浦造船建造的2100TEU船即將在今年年內交付，成為全球第一艘綠色甲醇動力集裝箱船。

此外，HD現代還接獲了達飛輪船12艘13000TEU甲醇動力船，并與HJ重工（原韓進重工）分享了韓國航運公司HMM總計9艘9000TEU甲醇動力訂單，其中7艘現代三湖重工建造，2艘由HJ重工建造。

今年3月，現代重工在其位于蔚山的現代發動機公司舉行大型發動機產量突破2億馬力慶典儀式。這項里程碑式的記錄是以一臺8G95ME-LGIM大型船用發動機(74720馬力)成功測試運行為標志，該發動機可以選擇性使用作為新一代環保燃料備受矚目的甲醇和柴油的甲醇雙燃料(Dual-Fuel)發動機，配備了韓國造船海洋自主開發的甲醇燃料供應系統(LFSS)，將搭載在馬士基全球首艘甲醇動力16200TEU超大型集裝箱船上。

另一方面，中國船企在甲醇動力船領域的份額也在迅速增加。據國際船 舶網了解，除了本次達飛輪船在大船集團和江南造船的12艘15000TEU甲醇動力船之外，去年10月南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎也獲得了中遠海運集團的12艘24000TEU甲醇動力船訂單，這是目前全球最大的甲醇動力船。此外，新樂造船、新大洋造船、泰州三福船舶也在建造甲醇動力支線集裝箱船。

與此同時，中國在甲醇燃料發動機研發上也有突破性進展。3月23日，中國船舶集團有限公司下屬中船動力（集團）有限公司與揚州中遠海運重工舉辦10X92DF-M-1.0甲醇雙燃料主機合同簽約儀式。按照協議，WinGD將向中遠海運集運訂購的四艘16000TEU集裝箱船供應10X92DF-M甲醇燃料發動機。這批船只將于2025年起交付，將成為WinGD在中國首次安裝X92DF-M發動機的船舶。這批甲醇發動機將由上海中船三井造船柴油機有限公司（CMD）交付，由CMD與WinGD共同開發研制。系列中的第四艘船將是首艘直接安裝甲醇發動機的船，其余船將首先安裝甲醇ready的X92-B發動機，并在船舶投入運營前完成甲醇改裝。

面對中國船企的后發制人，韓媒稱，韓國船企面臨的一個重大問題是中國船企正準備通過價格戰，在包括甲醇動力船在內的高附加值船舶市場發起攻勢。韓國業界人士稱，韓國船企和大船集團去年曾為了爭奪達飛輪船首批6艘甲醇動力萬箱船訂單而展開了激烈競爭，最終達飛輪船選擇在大船集團下單訂船，而不是當時唯一一家有甲醇動力萬箱船接單業績的現代重工，是因為中國在價格方面占據了上風。

中國船企的另一個優勢在于其與全球主要集運公司結成了牢固的聯盟。韓國造船業高管表示，達飛輪船是海洋聯盟（Ocean Alliance）的成員，而同樣屬于海洋聯盟的還有中遠海運集團，兩家公司正在互相合作；如果海洋聯盟成員公司在中國船企下單訂船，該成員公司可以期待中國政府提供有利的財政支持，中國船企因此在訂單競爭中獲得優勢。