韓國產業研究院最新發布的全球造船業競爭力分析結果顯示，在主要造船國家和地區中，韓國綜合競爭力最強，而中國排名相比2021年滑落一位至第三。

1月11日，韓國產業研究院發布《造船業價值鏈競爭力診斷和政策方向》報告。報告顯示,以2021年為基準, 滿分100分，韓國造船業的綜合競爭力評分為86.7分，日本為84.6分，中國為84.0分，歐盟為73.8分。

韓國產業研究院表示，此次分析評價受韓國產業通商資源部的委托進行，是由12名產、學、研專家以展開討論、尋找共識的“德爾菲法（Delphi）”進行的。

值得一提的是，韓國產業研究院在2020年進行同樣的分析評價時，結果排名依次為韓國、中國、日本、歐盟。2021年，中國的排名反而“被”降了一個位次。

在生產方面，韓國造船業以91.9分遙遙領先于中國的85.1分、日本的82.3分、歐盟的65.1分。

在研發•設計方面，韓國造船業以89.1分位居第一，隨后是日本84.1分、中國80.1分、歐盟76.2分。

在售后服務方面，中國以89.5分位居第一，日本為81.9分，韓國為79.0分，歐盟為71.8分。

在航運及能源需求方面，中國以88.3分位居第一，日本為85.7分，韓國為81.0分，歐盟為76.0分，

在原材料、零部件及船用系統采購方面，日本以89.6分位居第一，韓國為87.8分，歐盟為83.8分，中國為77.8分。

在以上5個評分項中，韓國與中國均拿下2項第一， 日本獲得一項第一。

此外，從船型角度來看，韓國造船業在LNG船、集裝箱船、油船等高附加值船舶方面處于領先地位，在附加值相對較低的散貨船領域則落后于中國和日本。

韓國產業研究院強調：“為了確保造船業的競爭力, 韓國有必要在價值鏈的優勢——研發•設計領域，通過碳中和及數字化轉型強化環保、智能船舶相關技術開發和基礎設施建設。” 這是以國際海事組織(IMO)和歐盟不斷強化環保新規為背景提出的建議。IMO為了實現碳中和目標，正在實施從船舶設計階段開始就必須滿足碳減排要求的規則，再加上對現有船舶也賦予能效等級，制定引導碳減排計劃。因此，韓國產業研究院預測，老舊船舶將迅速被環保船舶所替代。

韓國產業研究院還表示：“韓國造船業在完成結構調整后，應該穩定尚未優化的產業結構，并制定解決勞動力短缺的方案。” 雖然韓國造船業在最近2年里通過大規模接單確保了3年的工作量，但受2016年以來長期持續的市場不景氣影響，目前正面臨勞動力不足的困擾。韓國造船海工裝備協會推測，到2022年年底，韓國造船業生產人力缺口約為14000多人。

韓國產業研究院分析認為，2021年以來，韓國造船業已經邁過長期不景氣的階段，成功承接了大規模訂單，造船業復蘇的希望越來越大，但與此同時中國造船企業的LNG船市場規模也正在擴大，這一船型的競爭有可能加劇。

對此，韓國產業研究院強調，為了確保未來競爭力，韓國應該發揮研發•設計優勢，致力于開發環保、智能船舶技術，培育修理、改裝企業，提高船舶全生命周期服務能力。

韓國產業研究院還建議，韓國政府有必要強化發揮與國內外船東的紐帶作用，并擴大對造船企業的金融援助。