DNV近日發布的一份可替換燃料報告顯示，2022年，全球替代燃料船舶的新造船訂單總數為275艘船，不包括采用電池運營的船。

此外，在2022年，全球還有超過50艘配有LPG雙燃料系統的LPG運輸船訂單�？梢灶A見，LNG動力船以222艘船的數量遙遙領先，占總訂單的81%。其中74%的訂單是集裝箱船和汽車運輸船，成品油船排在第三位，占總訂單的9%。2022年，LNG動力新船的訂單幾乎與創紀錄的2021年持平，2021年全球共訂造了240艘LNG動力船。

目前在運營和手持訂單LNG動力船總數為876艘。2022年，有104艘新造LNG動力船投入運營，占新增船隊的41%。甲醇是第二大最受歡迎的替代燃料選擇，2022年共訂造了35艘甲醇動力船，使甲醇動力船總數達到了82艘，其中30艘是大型集裝箱船。令人驚訝的是，2022年共訂造了18艘能使用氫燃料的船舶，覆蓋了服務海上風電行業的完全氫動力的小型人員轉運船到安裝了氫動力燃料電池的大型郵輪。

DNV海事咨詢業務首席顧問Martin Wold表示，“2022年交付了各種LNG動力船，其中大型原油船居首，集裝箱船居次。雖然不是所有新船目前都使用LNG燃料，但在某些區域，LNG的價格仍然具有競爭力，正在被經常使用，LNG燃料的潛在增長非常強勁，市場很可能會在某個時候恢復繁榮，預計在很短的時間內，加注量將增加三倍。展望未來，我們預計2023年的可替代燃料新造船訂單將與2022年類似，可能會在不同的船舶類型和尺寸上實現，總體上與新造船市場一致。”

與2022年類似，預計2023年使用替代燃料的大部分船舶將是LNG雙燃料。天然氣價格水平的上升將繼續推遲船舶行業廣泛采用LNG作為燃料，然而從大的方面來看，新造船的交付時間與全球天然氣和液化天然氣價格預期降溫的時間相吻合。

根據Wold的分析，甲醇雙燃料的新船訂單也可能會繼續，并且可能會在船舶數量方面有所增長。與LNG相比，甲醇燃料系統成本更低，更容易在船廠（尤其是小型船舶）安裝，船東運營也更容易。2022年是甲醇真正確立自己作為LNG替代品的一年。發動機制造商報告稱，對甲醇發動機的興趣創歷史新高。不過，對綠色甲醇在中短期內的采購和可擴展性的擔憂仍然是主要的放緩因素。