不久后，從消費品到食品和燃料的船只進出歐盟將面臨巨額的排放賬單。

海運業將于明年1月加入歐盟的碳排放交易體系，這意味著大型船舶將開始為碳排放付費。據彭博社報道，一些大型貨運公司，如MSC地中海航運公司和A.P.穆勒-馬士基公司，它們的排放成本可能達到數億美元。

船舶承載著超過80%的世界貿易，是一個重要的排放源，2018年向大氣中排放了約10億噸二氧化碳。即將實施的制度是世界上第一個針對國際航運的大規模碳排放收費制度，也是歐盟應對氣候變化的綠色努力的一部分。然而，盡管規模可觀，但費用不太可能高到足以迫使人們立即轉向使用更清潔的海洋燃料。

DNV船級社脫碳主管表示:“歐盟碳排放交易計劃將提高運費，但相比之下，船舶供需可能會對運費產生更大的影響。”

根據DNV的數據，假設碳市場價格為每噸90歐元，一艘在歐洲和亞洲之間航行的集裝箱船明年的排放成本可能總計約81萬歐元(合86.45萬美元)。在接下來的兩年里，企業將不得不承擔更大的排放份額，這意味著成本將會更高。

不過，該計劃可能需要一段時間才能真正減少排放。在碳價格約為90歐元的情況下，使用污染性的石油燃料并支付碳排放費用仍然更便宜。

與此同時，盡管額外的排放成本是值得注意的，但近年來，托運人已經看到燃料價格的大幅波動，遠遠超過了即將到來的碳排放費用。

例如，90歐元的碳價相當于每燃燒一噸石油燃料收取不到300歐元的費用。然而，2022年初，在不到兩年的時間里，鹿特丹極低硫燃料油(一種常見的推進劑)的成本每噸上漲了約850美元。

歐盟還有一項單獨的法規將于2025年生效，名為《歐盟海事燃料法》，這也將推動托運人使用更清潔的燃料。它對船舶使用的能源的年度溫室氣體強度設定了最高限制，隨著時間的推移，目標變得越來越嚴格。