進(jìn)入四季度以來，文沖修造周均在廠船艘數(shù)多達(dá)15艘，水上移泊作業(yè)艘次較前三季度平均值增長(zhǎng)37%，水上生產(chǎn)任務(wù)日趨繁忙。文沖修造充分發(fā)揮水上作業(yè)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，全速推進(jìn)兩塢及碼頭水上拖帶作業(yè)安全進(jìn)行，強(qiáng)化水電供應(yīng)、排墩定中服務(wù)，全力保障各項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)。

11月15日21:00時(shí)，13K系列第6艘脫硫改裝船"MSC勞倫“輪歷經(jīng)6小時(shí)拖帶順利完成進(jìn)塢坐墩，為該輪塢內(nèi)工程順利開工贏得了有利條件。

11月21日，“萊特妮希望”“喀山”兩船“打?qū)I” 移泊，節(jié)省了時(shí)間，提高了效率。

11月20日，隨著16K系列改裝的第二艘船“MSC倫敦”輪生活區(qū)新總段的吊裝恢復(fù)，標(biāo)志著生活區(qū)重大構(gòu)件吊裝任務(wù)順利完成。

該船充分借鑒首制船“MSC漢堡”輪的改裝經(jīng)驗(yàn)，文沖修造提前策劃，在該輪進(jìn)廠的第一時(shí)間組織木工對(duì)各個(gè)房間的家具、壁板、天花板、通風(fēng)管路等做標(biāo)識(shí)，做好拆裝工作；同步跟進(jìn)拆卸及綁扎設(shè)備電纜工作，及時(shí)消除交叉作業(yè)影響；鐵工工班按計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)，做好駕駛室玻璃的保護(hù)，裝焊工字梁，拆除兩邊機(jī)翼等一系列工作，有效地保證了生活區(qū)舊段在進(jìn)廠第11天成功吊下船。

在吊裝方案上做了改進(jìn)，此次吊裝方案把吊下船的舊段與新分段在碼頭合攏為新生活區(qū)總段，新生活區(qū)總段在碼頭外觀報(bào)驗(yàn)完，做好油漆后再吊裝上船與舊生活區(qū)合攏。分段起吊前，檢查并調(diào)整分段四邊的水平高度差，減少上船后修割余量及火調(diào)的工作量。此次改進(jìn)大大降低了分段的變形量，同時(shí)也減少了船上熱工作業(yè)的時(shí)間，提高了班組生產(chǎn)效率，最終使新生活區(qū)總段進(jìn)廠第19天成功吊上船。

綁扎橋改裝工程是 “MSC倫敦”輪的主線工程之一，也是長(zhǎng)線工程。10月20日至11月23日，文沖修造共計(jì)完成18個(gè)綁扎橋大分段、10個(gè)小段共13條的涂裝工程，完成了所有綁扎橋分段涂裝工程，確保了綁扎橋吊裝節(jié)點(diǎn)，助力“MSC倫敦”輪沖刺既定目標(biāo)。

文沖修造主動(dòng)出擊，以涂裝工藝要求為基礎(chǔ)，在確保涂裝質(zhì)量的前提下，積極與船東溝通，科學(xué)改進(jìn)表面處理工藝，充分利用季節(jié)性天氣的黃金窗口期，采用打磨+超水的組合形式，縮短了除銹階段的作業(yè)時(shí)長(zhǎng)。油漆作業(yè)階段實(shí)現(xiàn)了一天內(nèi)完成兩度預(yù)涂，成功將每段橋分段的涂裝周期從8天壓縮至6天，既提升了施工效率又降低了人工成本。