近日，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工順利完成“法納塔（GULF FANATIA）”輪MarineLINE特涂工程

時(shí)隔2年，MarineLINE貨油艙特涂船舶又一次駛?cè)肓松虾Ｖ羞h(yuǎn)海運(yùn)重工的碼頭。MarineLINE油漆是雙組分高交聯(lián)密度的熱固性聚合物涂料，它擁有出色的抗化學(xué)性能及物理性能、服務(wù)年限長(zhǎng)、施工要求高、工藝復(fù)雜等特性，因此在特涂領(lǐng)域有“皇冠上的明珠”之稱(chēng)。

在上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的修船歷史中，液貨艙特涂工程一般采用的是經(jīng)典的塔式腳手架，隨著科技水平提升，按照市場(chǎng)發(fā)展需要，此次特涂工程選用的是懸掛式工裝件腳手架，對(duì)于上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工和項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，如此大規(guī)模的工裝件腳手架尚屬首次。項(xiàng)目開(kāi)工前，涂裝工區(qū)組織生產(chǎn)管理部、安全環(huán)境監(jiān)督部、施工班組代表等進(jìn)行開(kāi)工前會(huì)議，宣貫施工工藝，溝通施工方案，增加安全保障措施，投入新的輔助材料（鋼絲繩、安全網(wǎng)等等）。

相較傳統(tǒng)塔式腳手架，懸掛式工裝件腳手架所用材料減少約60%，單艙的搭設(shè)約減少200人工時(shí)，且地板與架上能同步施工，單艙較原來(lái)至少減少3天工期，較少的材料更是為拆架的“零碰傷”提供了有力的保障。

面對(duì)貨油艙原始油漆是無(wú)機(jī)鋅，較傳統(tǒng)基漆來(lái)說(shuō)，此次預(yù)打砂的難度遠(yuǎn)超同期，為確保周期，總管小組提前謀劃，配備專(zhuān)門(mén)的結(jié)構(gòu)缺陷處理小組、高壓水沖洗小組、反打修整小組等，積極調(diào)配，嚴(yán)格落實(shí)做到每一步驟之間的銜接不超過(guò)2小時(shí)。

面對(duì)高溫天氣，總管小組提前搭設(shè)腳手架，拉設(shè)遮陽(yáng)網(wǎng)，配備好置頂噴淋，并安排設(shè)備監(jiān)控小組，24小時(shí)不間斷監(jiān)控溫、濕度。為提前進(jìn)塢，總管小組積極聯(lián)系服務(wù)工區(qū)、資產(chǎn)管理部，提前調(diào)試好發(fā)電機(jī)，為液貨艙的通風(fēng)做足了充分準(zhǔn)備，為后面的熱固化贏得了寶貴的時(shí)間。

從主沖砂開(kāi)始以來(lái)，為確保項(xiàng)目順利的開(kāi)展，總管小組做到每天三次碰頭會(huì)，協(xié)調(diào)吊運(yùn)計(jì)劃、用電計(jì)劃、設(shè)備計(jì)劃，總結(jié)前面艙室出現(xiàn)的各種問(wèn)題，明確第二天的施工計(jì)劃。

在多方的支持下，在施工班組共同努力下，順利完成所有艙室的主沖砂報(bào)驗(yàn)，18天完成所有艙室的完工報(bào)驗(yàn)，3天完成所有艙室的熱固化。涂層的質(zhì)量得到船東和服務(wù)商高度的贊揚(yáng)和認(rèn)可，并順利開(kāi)航，開(kāi)始新的征程！

行百里者半九十，下一步上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將重點(diǎn)圍繞縮短marineline特涂的施工周期、對(duì)縮短工裝件腳手架搭設(shè)時(shí)間等方面進(jìn)行項(xiàng)目攻堅(jiān)，以更大的決心，更實(shí)的舉措，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)的亮劍奮斗精神，為后續(xù)承接MarineLINE特涂工程做足準(zhǔn)備，積極推進(jìn)上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工高質(zhì)量發(fā)展！