7月10日凌晨2:30，隨著項目經理向手中對講機發出“解鉤”指令，廣東中遠海運重工雙燃料改裝項目“雙子”輪的甲板燃料罐吊裝重大節點順利完成。

“雙子（GAS GEMINI）”輪為85000立方米LPG運輸船，由外高橋造船有限公司旗下上海江南長興重工為中船租賃建造，建造于2017年，該船是公司VLGC系列雙燃料改裝項目首船項目，將在船廠內完成雙燃料動力系統改裝以及完成首次特檢項目。本系列改裝包括升級改造原燃油主機、增加LPG供氣系統。改裝后，船上左舷將增加933立方米LPG甲板罐、全套LPG供氣系統及其相關的管路和電氣控制系統。

該船LPG甲板燃料罐長約35米，寬約6.5米，容量933立方米，自重97噸，加橫梁等索具總重量高達135噸。參考行業同類型船舶吊裝案例，基本采用大型海吊或雙鉤門吊，并且選擇船臺或者塢內完成。項目組因地制宜，敢于挑戰，協同制造系統工法室召開了多次吊裝策劃會，重點分析吊裝工法、吊裝工具/工裝、罐體轉運、環氧澆注施工工藝、安全風險識別、罐體保護、質量控制措施等各項準備工作，確保充分考慮細節。

修船事業部和各生產車間對吊裝進行了的具體指導和布置。項目組制定《吊裝方案》《吊裝前準備工作檢查表》，每項工作分工細致明確，責任具體到人，并組織了吊裝演練，及時發現解決問題。最終，現場一次成功吊裝燃料罐，釋放150T浮吊，作業時間比原計劃提前2小時。

針對吊裝燃料罐/環氧作業技術要求，面對兩大難點：

一是環氧作業溫度＜30℃：廣州地區高溫，主甲板溫度持續接近40多度。吊裝當天，正值廣州高溫天氣，地面高達35度，對吊環氧澆注環節非常不利，環氧固化時間將會大幅縮短。項目組對鞍座搭設遮陽蓬，對甲板面灑水，吊裝作業周邊吹空調等進行物理降溫，想盡一切辦法，降低作業周邊的環境溫度。

二是吊裝前后鞍座中心線和罐體中心線重合：在使用大浮吊轉運放置前后鞍座區域，按照《安裝工藝》要求，鞍座中心點和罐體中心點必須重合為一。由于甲板罐龐大，重量較大，吊裝上下受到風力和重量等影響，還需要考慮燃料罐外層保溫層和鞍座對應木層不能受到撞擊破損。面對難度重重挑戰，在經過一次又一次的吊裝與測量數據分析后，成功找到中心點合一的重要手段。

凌晨2時許，協同大浮吊同步操作，燃料罐在前后左右4個點牽引下最終輕輕地落在鞍座上，隨后吊起。測量、木條擺放、環氧灌注等各項工作緊而不亂地進行中。隨著項目經理下達解鉤的口令，施工現場響起一陣陣掌聲和歡聲。