在“七一”黨的生日前夕，艾瑞克薩輪、托姆拉格茜爾輪、巴則海輪在同一日相繼完工開航，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在30天內(nèi)成功交付了修理船舶32艘，用實(shí)際行動(dòng)向黨的生日獻(xiàn)禮。

6月第1天，有著25年船齡的老舊船舶智聯(lián)輪如期開航。

在該輪19天的修理周期中，總管小組牢牢把握“安全、質(zhì)量、進(jìn)度工作主線”不動(dòng)搖，在面對(duì)工作量大，隱秘工程多，修理任務(wù)重等問題時(shí)，仍能省時(shí)、高效、務(wù)實(shí)的為該輪制定精確的修理和出廠計(jì)劃，并為該輪的順利出廠做了大量周密的準(zhǔn)備工作。船東在感謝信中對(duì)上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在船體、舾裝、機(jī)電、設(shè)備、塢內(nèi)、水下、除銹、涂裝、特檢、外協(xié)和船員自修等多個(gè)項(xiàng)目上的合理安排和協(xié)調(diào)表達(dá)了感謝，對(duì)總管小組在修理過程中不辭辛苦的加班加點(diǎn)和有序調(diào)整工程方案逐個(gè)攻關(guān)表達(dá)了敬意。

6月第7天，東方華盛頓輪在完成塢修任務(wù)后一次性調(diào)試成功，提前了6天順利開航。

東方華盛頓輪的主線工程除了脫硫加裝工程外，還有岸電改造和巴拿馬纜樁改造。因?yàn)槭窍盗懈难b船舶的首制船，設(shè)備和圖紙準(zhǔn)備都無法充分滿足正常的改裝進(jìn)度需要，總管小組克服了大量碰撞及修改和借塢等不利條件，合理有序的安排施工的工序并進(jìn)行24小時(shí)的翻班作業(yè)，最終不僅僅是保住了船期，更是將首制船的船期提前了6天，船東對(duì)上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工強(qiáng)烈的服務(wù)意識(shí)和超高的服務(wù)水平大加贊賞。

6月第21天，汪洋輪駛離了上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的5號(hào)碼頭，該輪有著15年的船齡，此次到廠的船東公司是她的第三任“主人”，船舶狀況可以用“令人擔(dān)憂”來概括，在為期35天的修理過程中，有一項(xiàng)特殊的工程是船東方在進(jìn)行壓載液控閥門的升級(jí)改造時(shí)，壓載控制系統(tǒng)突然失靈，導(dǎo)致了船舶的所有閥門在一瞬間錯(cuò)亂的開和關(guān)，從而引起壓載水串艙，導(dǎo)致汪洋輪在2小時(shí)內(nèi)橫傾達(dá)到嚴(yán)重的4°，行動(dòng)是最有效的磨礪，總管小組在這一系列的緊急關(guān)頭上，臨危不亂，直面問題，迎難而上，緊急組織船東、船員、及服務(wù)商對(duì)壓載液控閥門系統(tǒng)失靈情況進(jìn)行摸排，同時(shí)安排服務(wù)工區(qū)進(jìn)行搶險(xiǎn)調(diào)平，最終確保了該輪的順利開航。

上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的總管團(tuán)隊(duì)一直都是狹路相逢的勇者，汪洋輪的圓滿開航再一次得到了船東和船員的一致認(rèn)可和好評(píng)。

6月第23天，在克服了連日暴雨和大風(fēng)等極端天氣影響的內(nèi)斯里漢輪如期開航。在23天的修期中，總管小組根據(jù)每日的天氣變化情況，合理調(diào)整勞動(dòng)力資源，大風(fēng)暴雨天時(shí)，就集中拼搶艙室的鋼制工程進(jìn)度；雨過天晴時(shí)則是突擊內(nèi)底板、甲板、艙蓋等露天鋼制換新及大倉油漆的噴涂工程，并在設(shè)備及碼頭資源緊張的情況下，聯(lián)合工區(qū)設(shè)計(jì)了靶桿吊運(yùn)以大倉澳梯的吊裝，切實(shí)緩解了門機(jī)緊張的難題。由于經(jīng)過了多番的靈活調(diào)配，船東也是由最初的懷疑變成了驚嘆，在船期過半時(shí)，提出了將鋼制換新量增加的請(qǐng)求，總管小組明知任務(wù)艱巨，卻還是毅然決然的應(yīng)下了，最終在船期不變的前提下完成了較原始工程增加了2倍工程量的鋼制換新任務(wù)，在獲得贊譽(yù)的同時(shí)，也被應(yīng)邀繼續(xù)服務(wù)下艘的系列船舶。

6月第25天，達(dá)飛弗吉尼亞輪結(jié)束了為期一個(gè)月的修理，以嶄新的面貌投入到了新的航程中去。

弗吉尼亞輪是一艘有著15年船齡的集裝箱船，此次的主要工程是43塊艙蓋鋼制與涂裝修理、貨倉涂裝與鋼制修理、艙口圍大量舾裝件修理、機(jī)艙壓載水改造、海水/淡水冷卻系統(tǒng)VSD改造以及塢內(nèi)的球鼻艏換新和導(dǎo)流罩加裝。

船舶進(jìn)廠初期，船東對(duì)修理的速度便十分認(rèn)可，但在修理中期由于在廠船數(shù)量的激增，導(dǎo)致了勞動(dòng)力的緊缺，總管小組為消除由此帶來的不良影響，一方面與船東保持密切溝通，一方面與工區(qū)加強(qiáng)交流，通過改變工序、深夜加班等方式拼盡全力去提升修理的進(jìn)度。

弗吉尼亞輪進(jìn)塢后，通過全廠各相關(guān)工種的通力合作，9天便完成了球鼻艏的換新和涂裝作業(yè)，并將出塢時(shí)間比原計(jì)劃提前了一天。后期隨著上海進(jìn)入雨季，室外涂裝作業(yè)變得異常的困難，涂裝主管抓住每天有限的晴好時(shí)間與3支涂裝隊(duì)伍在每日的22點(diǎn)以后向43塊艙蓋的涂裝作業(yè)發(fā)起“進(jìn)攻”，同時(shí)在船方服務(wù)商無法確認(rèn)外協(xié)服務(wù)商上船施工的具體時(shí)間時(shí)，總管小組也主動(dòng)出擊，直接聯(lián)系服務(wù)商并對(duì)他們的施工時(shí)間和工序擔(dān)任起了“管理員”的角色，將船企雙方的工程齊頭并進(jìn)地向前推進(jìn)。弗吉尼亞輪開航后，總管小組的用心和努力獲得了達(dá)飛駐廠機(jī)務(wù)組的高度認(rèn)可，并表達(dá)了后續(xù)將繼續(xù)合作的美好意愿。

6月第29天，在精準(zhǔn)排查出主機(jī)的隱患故事一周后，艾瑞克薩輪順利開航。

故事的起因是總管小組在安全質(zhì)量巡檢中意外發(fā)現(xiàn)了在主機(jī)油底殼里清潔出來一根頭發(fā)絲大小的金屬垃圾，對(duì)于這種不應(yīng)該出現(xiàn)在主機(jī)里面的垃圾，總管小組并沒有因?yàn)槔�圾的大小而視而不見，反而是憑借著豐富的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度組織船東一起，對(duì)這一根頭發(fā)絲大小的金屬垃圾的來源進(jìn)行判斷，最終在主機(jī)的滑油濾器中發(fā)現(xiàn)了問題的根源，由于原本主機(jī)滑油濾器的濾芯安裝不當(dāng)發(fā)生破損，金屬垃圾已經(jīng)由滑油管路進(jìn)入到了主機(jī)中，這就好比是一個(gè)人全身的血液都受到了感染，面對(duì)如此棘手的難題，總管小組制定了非常謹(jǐn)慎而又周密的修理方案。

在取得機(jī)務(wù)的充分信任后，開始了主機(jī)吊缸、打瓦、滑油柜清潔、滑油串洗等一系列的修理工作，并在之后的修理過程中，分別在活塞頭、連桿大端軸承、滑油總管中發(fā)現(xiàn)了更多的金屬垃圾。

最終經(jīng)過了7天的排查修理，在主機(jī)試車時(shí)取得了一次性成功，船東對(duì)上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工精湛的工藝、高效的修理速度和主動(dòng)為船東排憂解難的工作態(tài)度不只說了感謝，更多的是感動(dòng)！

星光不問趕路人，時(shí)代不負(fù)奮斗者！在建設(shè)海洋強(qiáng)國的大背景下，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工人矢志不渝，始終如一，不斷為成為“中國領(lǐng)先、世界一流”船舶與海洋工程修理改裝企業(yè)而拼搏奮斗！

圖文 | 徐大地 蔡偉巍 聶廣寧 吳晗 黃生寧 曹旭  張建宇

通訊員 | 徐大地