6月24日，舟山中遠海運重工承修的“MAERSK SALINA ”輪圓滿完成所有修理改裝工程，緩緩駛離碼頭，按計劃節點順利開航。

“MAERSK SALINA”輪是馬士基公司旗下一艘“S”系列的8400TEU集裝船，船長334米，寬42.8米，高24.8米，船齡20余年。

該輪此次進廠主要修理工程為新加壓載水系統、岸電改造、舷梯升級改造、新加導流罩、19道綁扎橋頂板換新、貨艙等鋼結構換新等。

船舶進廠后，總管小組迅速組織生產，工程勘驗、艙蓋吊運、綁扎橋搭設腳手架、超高壓水除銹及鋼結構動火施工等，多個線條全面啟動。

在工程勘驗上，總管小組立即安排工區下料人員積極配合船檢，與船方及機務積極溝通，第一時間確定工程范圍。

該輪艙蓋修理數量較多，共有53塊，船體工區僅用一周左右時間，將第一批吊運下地的46塊艙蓋鋼結構修理工程全部完工，隨后打磨油漆，在船舶進塢前吊運上船，順利完成該輪的第一個重要生產節點。

在貨艙內底板、壓載艙頂板及壁板修理過程中，經測厚檢查，鋼板狀況較差，評估后須將大面積鋼結構全部換新，僅No.1-No.4貨艙新增鋼結構修理工程量就近500噸，且多處涉及壓載艙箱體水密結構等重要部位。其中No.1左右壓載艙階梯式箱體由上至下多達七層，面對施工點集中、勞動強度大、施工困難及安全風險高等諸多因素。  

面對突然增加的大量鋼結構工程，總管小組沉著冷靜、及時調整總體生產計劃，調配充足勞動力到此增援，并在箱體拆舊裝配時采用隔層進行施工，避免上下垂直交叉作業，從根本上消除安全隱患，有效促進整體工程進展。船體工區組織開展了專題梳理會，通過全面分析增加工程的特點和進出塢的壓載需求制定方案，每個艙都安排作業長重點管理和協調，這樣就保證了進度和施工效率。

在材料、門機等各項資源的傾斜下，No.1、No.3艙僅用7天完成200噸鋼結構換新工程，確保了出塢的節點。其余艙室一鼓作氣，5天后，No.2、4、8艙工程相繼完工，后期追加的400多噸鋼結構較計劃提前了5天全部完工，為后續施工項目和整體修期奠定堅實基礎。

新加導流罩工程也是該輪塢內另一項重點工程，其修理質量要求較高，且需提供WPS、焊材證書、探傷人員資質及設備證書、焊工證書等詳細質量控制書面材料。

期間，總管小組耐心細致、充分準備，安排經驗豐富的施工班組進行施工。6月6日，開始安裝劃線、定位、做好焊前準備；6月7日，正式焊接，過程中全部嚴格按WPS要求對焊道進行預熱、控制層間溫度等；6月8日下午，順利完成導流罩整體完工報檢及無損探傷。

嫻熟的業務、較高的施工質量及施工效率，贏得了船東、船檢及廠家服務工程師的一致認可。據悉，該導流罩安裝后船舶節能效果將相當客觀。

腳踏實地，勇毅前行。在單船總管小組成員、船東、船檢及多方人員協同配合、共同努力下，該輪所有生產計劃節點均順利實現。

6月24日中午，“MAERSK SALINA”輪揚帆遠航，帶著總管小組全體成員的祝福駛向遠方。此次的成功修理，不僅向客戶遞上了一份滿意答卷，也再次增進了雙方友好合作關系。