5月18日，“粉紅佳人”"ONE MADRID”輪圓滿完成修理改造任務揚帆遠航。

"ONE MADRID”輪原名“馬德里橋（MADRID BRIDGE）”輪，是文沖修造重點客戶K-LINE公司一艘13900TEU的大型集裝箱船，長366米，寬51米。該輪于4月28日進廠，進行五年特檢修理，主要工程有主機11個缸吊缸檢修、11道十字頭軸承拆檢換新及主軸承和鍋爐、泵浦、熱交換器等大量機電設備檢修，壓載水系統改裝，閥門管路一批修理換新、馬達風機一批檢修及塢修水線下工程檢修、船殼23000㎡打超高壓水全剝換新K-LINE公司專用粉色油漆及特種防污漆。

開拓創新，成功在不破壞船體結構情況下進出1#塢

該輪因貨期原因，進塢時間無法推遲，但由于文沖修造生產任務原因，原專為大型集裝箱船塢修用的2#塢（長431米）無法提供合適的塢期窗口，在無法進一步縮減塢期以確保其修期情況下，文沖修造決定將“馬德里橋”輪安排進1#塢，且不割除掛舵臂船體結構，即保證船舶完整性的前提下完成坐墩。不割除掛舵臂結構意味著366米大船順利進360米（含下塢通道6米）的1#塢難度極大，容不得一絲偏差。

面對巨大挑戰，文沖修造高度重視，周密策劃進出塢方案，全力以赴落實各項策劃部署工作，最終于5月7日凌晨安全進塢，5月17日晚順利出塢，進出塢動作干凈利索、將船頭球鼻艏與塢墻控制在15mm精度內，創造了大型集裝箱船進出1#塢紀錄，不僅得到船東的高度認可，更為后續生產經營工作開拓了思路，為解決塢期緊張問題提供了“文沖修造方案”。

齊心協力，僅用12天完成11缸主機吊缸大修工程

施工人員齊心協力，推進主機回裝

該輪機電難點及長線在于主機修理工程。在文沖修造項目組的統籌安排及協調下，安排經驗豐富的施工班組加班加點進行主機修理工程，并在主機缸頭、活塞拆除，活塞車間解體測量等關鍵節點安排其它工班鉗工及時增加人手進行支援，現場質量主管主動作為，大大縮減了各項工作的報驗時間。

# 4月29日下午主機開工，5月11日完工交付，僅用12天便完成了重點長線工程的施工，較之前項目大幅縮減施工周期，創造了同型號主機大修紀錄，得到機務與船方的一致好評。

# 5月17日放水出塢前，文沖修造積極策劃放水后各系統的效用試驗及收尾工程，并在5月17日18:00至5月18日5:00完成所有馬達效用試驗，主機拐檔差測量，主機試車以及壓載水系統效用試驗,保證了船舶出塢后即具備出廠條件。

輾轉騰挪，7天完成40余件艙蓋船上吊移修理工程

作為五年新船，該輪結構整體狀況較好，前期并無較多鐵工工程，但在后期勘驗工程過程中發現艙蓋反面加強由于設計缺陷存在較多扁鐵變形。

艙蓋分批現場疊起修理

面對臨時補加工程，受制于泊位和場地影響，文沖修造策劃在塢內使用門吊將艙蓋在船上疊起兩層、分三批由施工人員鉆入艙蓋間隙進行施工。與此同時，積極協調勞動力、24小時倒班作業、積極與船檢、船東、船員溝通，有條不紊落實起吊艙蓋、對單、施工、報驗、補漆、回裝艙蓋各施工工序，最終僅用7天即完成所有有缺陷的40余件艙蓋的修理并回裝到位，徹底打消船東前期疑慮。

勝天半子，克服陰雨天氣完成船殼超水油漆工程

該輪進塢前，文沖修造與油漆商策劃每個區域的超水、油漆計劃，以及涉及同步作業的塢內側推、主機、槳葉修理工程工序安排，同時也考慮后期的天氣不穩定因素。

在塢底干水后積極落實施工前的策劃，文沖修造以最快的速度完成超水前的準備工作。施工過程中，管理人員堅守現場，監控進度、精準調度。僅用時72小時便完成了23000m²船殼超高壓水除銹，相比于同類型船的超水作業施工時間縮減了至少24小時，創造了超大型集裝箱船超水除銹效率的新紀錄。

該輪在本塢次使用的是日本關西(kansai paint)最高端防污漆，對于每度油漆完工質量和覆涂施工條件有著極為苛刻的要求。

面對連續陰雨天氣，文沖修造相關人員深挖內部潛能，加強與船東、油漆商的聯動溝通，并積極落實噴漆槍手以縮短噴漆時間，最終突破性地實現在了一天時間內完成船殼第5度和第6度的統噴施工，縮短塢期16小時。

據悉，該類型的特種防污漆由于油漆間隔10小時，且對空氣濕度、噴涂時長要求較高，在國內還是首次實現一天兩度。與此同時，側推弄、螺旋槳、舵葉處的有機硅油漆均按期完工。

5月17日放水出塢節點的確保，為該輪按期出廠奠定了堅實基礎。