開年以來，廣東中遠海運重工修船系統已在1月、2月完工交付了多艘海損船、多個重點修理項目共計33艘，為一季度全面開好局起好步奠定了基礎，也為完成全年任務目標吹響了號角。

服務新客戶 打造新業績

“環明”輪是臺灣某新客戶船東到廣東中遠海運重工修理的“威、鎮、環、宇”系列船的最后一艘，項目工程如同其他3艘船一樣，工程量大、時間短、節奏快！塢期110小時內，廣東中遠海運重工完成了海底閥箱通換、主機缸體8個和錨纜機4臺下地大修，以及60%以上機艙底海水管路換新。過程中，項目組果斷策劃打通機艙前壁，開拓新的轉運通道，高效把底層設備和管路轉運出艙�；匮b設備全部試驗實現一次性成功！出塢后泊位資源有限，“環明”輪�？看a頭3檔，利用浮吊完成了3天300多碼吊運物量。船東客戶充分肯定了廣東中遠海運重工堅定信心的態度、專業修理的能力、高效運轉的管理和溝通無礙的服務。系列船完成修理為后期開啟長遠合作打下良好基礎！

客滾船“閩臺之星”是首次到廣東中遠海運重工開展船舶修理工程。該輪承擔了接棒“中遠之星”的重要任務，歷經兩個月后重新煥發了青春，于2月28日順利開航，正式開啟了穿梭海峽保障兩岸“三通”的光榮航程。修理重點工程涉及生活區客區改裝、廚房改裝、救助艇系統加裝。過程中，廣東中遠海運重工敢于創新，對多個受限工程提出了多種替代方案，均滿足了試航、試客、試貨運營要求，順利地通過了船東客戶和CCS船檢的驗收。

敢啃硬骨頭 突顯硬實力

完成25年船齡“愛琴快運”集裝箱船大型海損結構修理。本次船底觸礁海損修理工程主要位于長169米，寬27米的船底板，從船頭的球鼻艏底部外板到艉部主機下方的底板，左右直達舭部線型區域超過90%的船底板出現大面積變形，其船體結構換新達到600噸物量，基本相當于做一次換底的“外科手術”。廣東中遠海運重工船體車間與技術部組建20人技術設計團隊，將船體海損修復部分劃分為51個分段，完成初期開工前的設計出圖工作�？朔�疫情放開導致的勞動力資源緊張難題，實現了船舶二次進塢前完成分段預制的重要節點。二次進塢后，原計劃4批次安裝的分段，得以在3批次內全部成功安裝，比計劃提前整整一個批次。經過數月，該海損項目高效完成修理，為對相應類型項目承接又積累了寶貴的經驗。

完成15年船齡海損船“路行者”散貨船海損修理。整船受損面積跨越艏部、兩個右邊艙和生活區，工程位置狹窄，又涉及機艙內空艙、生活區房間，施工難度大。該項目施工橫跨春節，廣東中遠海運重工應船東之所急，組織船體鐵工隊伍就地過年，加班加點拼搶進度，成功在春節后17天完成開航。

快修創效率 高效贏贊譽

3600TEU集裝箱船“馬尼斯”脫硫改裝項目于元旦開工，橫跨春節，歷時43天正式上線運營。本輪為舊煙囪改造開式脫硫項目，項目組嚴格以“開工3天動火、7天吊脫硫塔、4天調試”的要求倒逼生產節點，提前研判排查隱患問題，提前聯系生產廠家，提前拆檢補套，確保了所有調試設備一次上電成功。春節前將交叉作業及相關準備工作做到前面，有效將春節勞動力短缺影響降至最小。調試階段，在船東服務商較原計劃推遲一天到廠的情況下，項目組專人跟蹤調試完整性檢查清單，堅持問題不過夜，三天完成所有脫硫項目的試驗及報驗，較原計劃提前一天。船東客戶對項目較好修理表示肯定，并將本輪另一艘姊妹船確定了將于3月進廠。

“輝春”屬于常規修理。面對新增壓載水處理系統、艙蓋超高壓水1萬平方米、船殼直平底扒皮1.1萬平方米以及修理舵機工程，廣東中遠海運重工以塢期倒逼船期，進塢前提前在碼頭進行船殼扒皮以及舵葉固定，實現了提前0.5天出塢；壓載水處理設備安裝及調試施工連夜拼搶，實現提前2天完成，得到了船東和船員的高度贊譽。

11萬噸成品油輪“洋麗湖”有特涂工程，廣東中遠海運重工著手策劃進廠初期先完成塢內綜合工程，出塢后靠到6號碼頭開展特涂工程。為盡早確定重點長線工程方案，項目組和車間連夜開會排出做特涂生產計劃。船舶進廠前2天，機務總管一到廣州，項目組馬上與其開展碰頭，提供特涂方案供船東公司決策，初步確定了5個貨油艙近10000平方米特涂工程。需要搭建腳手架48000多立方米。截止發稿前，該輪的特涂工程正在順利推進中，機務及船東表示非常滿意。

當前，廣東中遠海運重工修船在廠艘數達到25艘，已進入生產飽滿的高峰階段，全體修船干部員工正在拼搏一季度開門紅的任務，努力為完成全年任務目標奠定堅實基礎。