隨著“君正重慶”輪的進(jìn)塢，標(biāo)志著上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工“白云山”浮船塢“履新”后首秀的正式開啟。

當(dāng)天早上07:18，“白云山”浮船塢準(zhǔn)時開始沉塢作業(yè)，與此同時，海工碼頭二檔“君正重慶”輪解纜離開碼頭緩緩向“白云山”駛?cè)ィ?7:58，“白云山”浮船塢沉塢到位，“君正重慶”開始帶龍須纜；08:18，“君正重慶”輪由牽引小車緩緩進(jìn)入“白云山”浮船塢；08:38，“君正重慶”輪順利坐墩；09:58，“白云山”浮船塢完成第一次抬塢作業(yè)。

12月22日，容光煥發(fā)的上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工“白云山”浮船塢緩緩移出“九華山”浮船塢的塢門，完成了她的華麗轉(zhuǎn)身。

“白云山”浮船塢是由李先念親批，于1977年5月建造完成的大型鋼制浮船塢。歷經(jīng)四十余載風(fēng)雨洗禮，成為了新中國修、造船業(yè)滄桑巨變的最有力見證者。

“白云山”浮船塢原錨泊于黃浦江畔，2022年初，一路北上遷移至上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工長江水域碼頭，開啟了其新征程。

為確保船塢的落位及安全平穩(wěn)運(yùn)行，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工先后進(jìn)行了船塢落位水域的水深地形測量、地質(zhì)勘驗(yàn)、航道通航條件影響評價、水工初步設(shè)計&施工圖設(shè)計、結(jié)構(gòu)改造設(shè)計等工作，并順利獲得交通運(yùn)輸部的落位批復(fù)。與此同時，還進(jìn)行了船塢銹蝕結(jié)構(gòu)換新、動力管線新排、重要設(shè)備設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)、上塢供電系統(tǒng)改造、艏平臺結(jié)構(gòu)換新、錨泊系統(tǒng)新增及浮箱結(jié)構(gòu)加強(qiáng)等一系列修理改造作業(yè)。

12月15日14：40，隨著總指揮“開始進(jìn)塢”的一聲令下，“白云山”船塢緩緩牽引進(jìn)塢。

此次“白云山”塢進(jìn)九華山塢塢，難度不小，“白云山”最大寬度(含供電房及管系)近45米，加之塢本身受水流影響大，左右擺正不容易控制，慣性大，稍有不慎，會發(fā)生碰擦；“白云山”塢上兩臺門機(jī)高度也容易在進(jìn)塢期間碰到桅屋，前后對中要求較高。為保證這次塢進(jìn)塢安全，服務(wù)工區(qū)上下高度重視，協(xié)同各線條集思廣義，組織精兵強(qiáng)將發(fā)揮團(tuán)隊作戰(zhàn)優(yōu)良作風(fēng)，上下游塢長全出動，每人盯看一個點(diǎn)，不留死角，將進(jìn)塢可能產(chǎn)生的隱患逐一排除。制定了嚴(yán)格完準(zhǔn)的應(yīng)對方案，在“白云山”塢上一定的高度安裝兩個靠把與九華山沉塢塢壁車軌道剛好貼合一一對應(yīng)，塢頭制定了防臺纜與鋼纜的雙保險，塢尾拖輪也隨時可拉可頂，將風(fēng)險降為最低。

12月15日18時許，“白云山”浮船塢順利完成進(jìn)塢，開始了緊張的塢修工程。在生產(chǎn)管理部的組織協(xié)調(diào)下，四大工區(qū)、質(zhì)檢、安監(jiān)、資產(chǎn)等部門密切協(xié)同，團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)，高效配合，經(jīng)過7個晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，順利完成了船塢水下工程的修理及改造施工作業(yè)，確保了“白云山”浮船塢的安全出塢。

自2022年12月22日出塢后，“白云山”浮船塢項目在公司的整體策劃和部署下，船塢項目組、公司各部門、工區(qū)黨員干部員工勠力同心，奮楫篤行，歷經(jīng)了16個日夜的鏖戰(zhàn)，順利完成了船塢落位、系泊錨鏈固定、船塢校正、動力管線接通、10KV高壓配電系統(tǒng)通電調(diào)試、上塢鋼引橋架設(shè)等一系列繁雜作業(yè)。

自此，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工正式實(shí)現(xiàn)14個泊位，5個浮船塢的大生產(chǎn)格局。“白云山”浮船塢的入列，將進(jìn)一步優(yōu)化上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修造船資源配置，拓寬公司在修造船市場獲客面，進(jìn)一步豐富公司修船產(chǎn)品線，持續(xù)推進(jìn)公司做優(yōu)修船目標(biāo)；同時，“白云山”浮船塢的加入，也使得公司碼頭和船塢的配比更加合理，船塢周轉(zhuǎn)能力和船舶修理效率將大大提升。