淡季市場需求低迷，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續三周下跌。

根據上海航交所11月24日發布的最新數據，SCFI指數上周下跌6.71點至993.21點，周跌幅0.67%，連續第三周下跌，四大遠洋航線漲跌互見，其中美國線運價持續下跌，但歐洲線逢低反彈。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌69美元至1627美元，周跌幅達4.07%；遠東到美東線每FEU運價下跌35美元至2316美元，周跌幅1.49%。遠東到歐洲線每TEU運價上漲72美元至779美元，周漲幅10.18%；遠東到地中海線每TEU運價上漲35美元至1182美元，周漲幅3.05%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較前一周持平，為304美元；遠東到日本關東每TEU運價較前一周持平，為319美元；遠東到東南亞每TEU運價較前一周上漲2美元，為196美元；遠東到韓國每TEU運價較前一周下跌2美元，為137美元。

業界人士表示，歐洲線出貨量支撐運價，市場已傳出有部分船舶11月底艙位吃緊，部分集運公司把握機會12月份再喊漲，希望拉抬運價至小賺不賠的價格區間。

至于美西線貨量少，現貨市場運價三連跌，再度逼近部分客戶的長約價，而美東線航班縮艙有限，還有非聯盟集運公司增加艙位的挑戰，在競價搶貨的情況下，運價甚至比疫情前的2019年同期低13%，市場也傳出集運公司在伺機推動美國線漲價計劃。

第四季度是歐美市場傳統淡季，今年卻遭遇新船大量交付，造成市場供需失衡效應擴大，考驗集運業能否根據形勢嚴格控艙，即使犧牲裝載率也要維持運價的共識。根據Sea-Intelligence的研究分析，亞美跨太平洋航線和亞歐航線都面臨嚴重的運力過剩難題。

展望未來，全球通膨有逐漸緩和趨勢，但地緣政治極不穩定，包括中美高科技貿易戰、俄烏和巴以沖突的延續與擴張，為全球經濟的復蘇帶來高度不確定性。