在連漲四周后，集裝箱航運運價上周再度回落，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）再度失守千點大關(guān)。

根據(jù)上海航交所4月28日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌37.34點至999.73點，跌幅3.6%。不過，4月以來SCFI指數(shù)累計漲幅8.22%，其中遠(yuǎn)東到美西和美東線漲幅分別為26.57%及20.3%，歐洲線也表現(xiàn)持穩(wěn)，遠(yuǎn)東到歐洲線運價月漲幅2.09%。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價下跌180美元至1453美元，跌幅從之前一周的2.1%擴(kuò)大到11.02%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價下跌92美元至2418美元，跌幅也從之前一周的2.14%擴(kuò)大至3.67%。

與此同時，歐洲線運價也再度轉(zhuǎn)跌，每TEU運價下跌2美元至881美元，跌幅0.23%，這是歐洲線運價連續(xù)第12周低于1000美元。而遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運價上揚4美元至1609美元，漲幅0.25%。

業(yè)界人士擔(dān)憂，歐美線五一長假前出貨潮不旺，歐洲、美國需求未見明顯回升，不僅集運公司原本發(fā)出5月1日綜合費率附加費（GRI）漲價計劃受阻，甚至4月中旬好不容易上漲的運價也開始回落。

目前，美西線、歐洲線運價已經(jīng)跌至許多集運公司的成本邊緣。為了在貨量低迷時期維穩(wěn)運價，集運公司預(yù)計將一路抽艙、漲價反覆操作，使運價小漲、小跌維持在集運公司防守區(qū)間，直到第三季度傳統(tǒng)旺季歐美補貨、年終節(jié)慶的新訂單到來，以量制價沖高一波。

由于現(xiàn)貨運價疲軟，5月開始的美國線新長約價格低于船公司預(yù)期，據(jù)了解美西線長約價每FEU平均約為1400-1500美元，美東線長約價平均約為2500-2600美元。

據(jù)了解，船公司為了美國線5月年度新長約運價，在4月中將現(xiàn)貨市場每大箱(40TEU)運價調(diào)高600美元之后，目前運價已經(jīng)回跌約300美元，估計本周四中國五一長假結(jié)束后還有可能再下調(diào)。

有船公司表示，目前美國線5月新長約簽約比例估計僅約五成上下，另五成估計會在5月中以前簽屬，等五一長假結(jié)束后就會日益明朗化，不過長約價已經(jīng)大致底定，估計美西線多數(shù)會簽在1400-1500美元間，美東線在2300-2500美元間；船公司因為運價大幅走低估計會降低簽約比例，而托運人因為現(xiàn)貨市場運價可能再下調(diào)，也會降低簽約比例。

另外，航運咨詢公司德魯里不相信運價已經(jīng)觸底的說法，上周公開稱最近集裝箱航運現(xiàn)貨運價上漲是暫時的，并估計船公司將遭受虧損。

德魯里高級經(jīng)理Simon Heaney表示：“需求仍然非常疲軟，而今明兩年的集裝箱船訂單仍然龐大，而且很快就會大量交船投入運營，而拆除和閑置船隊數(shù)量仍遠(yuǎn)低于預(yù)期。”

Heaney預(yù)計，今年全球平均運費包括所有貿(mào)易航線的現(xiàn)貨和合同運價估計將下降60%。 在對2024年運費的首次預(yù)測中，預(yù)計價格將再次下跌，其調(diào)整中最大的是東西向貿(mào)易航線，運價估計將下降24%。

克拉克森證券分析師Frode Morkedal則表示：“船公司可能會試圖加強現(xiàn)貨市場以確保更高的長約運價。但他們保持高運價的能力將在未來幾周內(nèi)受到考驗。目前的GRI是不可持續(xù)的，主要由長約談判驅(qū)動。由于需求不振，相關(guān)船公司正在取得微妙的平衡。”“即使最近的即期運價上調(diào)成功，將長約運價提高到現(xiàn)貨水準(zhǔn)以上，新長約條款也將明顯低于去年，這意味著下半年集裝箱航運業(yè)收益將大幅下降。”

業(yè)內(nèi)人士表示，全球經(jīng)濟(jì)、通脹、戰(zhàn)爭等市場變數(shù)仍多，導(dǎo)致運價波動難以捉摸，長約的約束力隨之降低，如果集運公司無法守穩(wěn)現(xiàn)貨運價走勢，難保客戶不會要求修改長約價格。目前只能期待下半年市場逐漸好轉(zhuǎn)，歐美新訂單增長。