當(dāng)前，用于短途海運(yùn)的歐洲近海船隊(duì)老化程度愈加明顯，斯堪的納維亞半島和德國(guó)的船東正在大力投資新造近海干貨船。近年來(lái)，越來(lái)越多歐洲船東選擇在亞洲尤其是中國(guó)船廠訂造近海船舶，因此，這些船舶的更新對(duì)中國(guó)船廠而言可能意味著更多潛在的新訂單需求。

歐洲近海船隊(duì)迫切需要更新

據(jù)德國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司Toepfer Transport數(shù)據(jù)顯示，截止今年5月，歐洲近海干貨船隊(duì)共有2974艘船，而在4月時(shí)，這些船舶中有26.79%船齡已經(jīng)超過(guò)30年，因此迫切需要替換。

而且，在當(dāng)前歐洲國(guó)家積極推進(jìn)船舶脫碳減排的背景下，新型環(huán)�？沙掷m(xù)船舶成為了許多歐洲船東的運(yùn)營(yíng)追求，老舊船舶更新?lián)Q代已成必然的趨勢(shì)。

中國(guó)船廠連連接單

以中國(guó)為代表的亞洲船廠在全球新造船市場(chǎng)占據(jù)著主導(dǎo)地位，過(guò)去幾十年來(lái)，油輪、散貨船和集裝箱船這三大主力船型以及汽車運(yùn)輸船和多用途船還有后來(lái)的滾裝渡輪和郵輪建造市場(chǎng)份額都逐漸向亞洲船廠轉(zhuǎn)移，現(xiàn)在歐洲近海船舶建造業(yè)務(wù)重心也開(kāi)始向亞洲偏移。

今年5月的數(shù)據(jù)顯示，歐洲船東共有60艘近海船舶正在亞洲船廠建造，在他們已下單和正在建造中的202艘近海船舶總量中占據(jù)著不小的比例。這其中，中國(guó)船廠接單表現(xiàn)尤為突出。

今年8月，瑞士能源和大宗商品貿(mào)易Mercuria和荷蘭航運(yùn)公司ÈTA Shipping通過(guò)合資公司Mare Balticum與中國(guó)泰州三福船舶工程有限公司簽署了6+10艘“ÈTA 6700”型近海干貨船建造合同，總造價(jià)約18億元人民幣。首制船預(yù)計(jì)將于2025年第二季度交付。

同樣是在8月，德國(guó)船東Vega Reederei在中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司旗下船廠訂造了10艘小型環(huán)保近海船，這批新船由荷蘭船舶設(shè)計(jì)公司Conoship設(shè)計(jì)，計(jì)劃在2024年8月和2025年5月期間以每月一艘的頻率交付。

今年6月，由荷蘭船舶設(shè)計(jì)公司Groot Ship Design（GSD）設(shè)計(jì)、江蘇大洋海洋裝備有限公司為德國(guó)Briese航運(yùn)公司建造的10艘OTECO 9000系列首制船“Eco Titan”號(hào)成功下水。

同一時(shí)期，江蘇大洋海洋裝備向德國(guó)船東ARKON Shipping GmbH&Co KG交付了5艘GSD“Hanse Eco”級(jí)近海系列船中的第5艘“Wilson Flex V”號(hào)。

創(chuàng)新船舶設(shè)計(jì)

以上這些由歐洲船東在中國(guó)船廠下單建造的近海船都有一個(gè)共同點(diǎn)，即普遍采用了最新的綠色環(huán)保型船舶設(shè)計(jì)。在航運(yùn)脫碳浪潮的驅(qū)動(dòng)下，歐洲可持續(xù)近海船舶設(shè)計(jì)迎來(lái)了繁榮期，一些航運(yùn)公司和船舶設(shè)計(jì)公司從高效、靈活、環(huán)保等方面對(duì)船舶設(shè)計(jì)進(jìn)行了創(chuàng)新，上述訂單充分體現(xiàn)了這種趨勢(shì)。

例如，泰州三福負(fù)責(zé)建造的“ÈTA 6700”型船是ÈTA Shipping開(kāi)發(fā)的模塊化船舶設(shè)計(jì)，長(zhǎng)107.25米，寬15.80米，運(yùn)營(yíng)航速10.5節(jié)，設(shè)計(jì)載重量6700噸，滿載載重量可達(dá)7400噸。其顯著特點(diǎn)是追求能效最大化，該型船使用電動(dòng)機(jī)而非主機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，電力由發(fā)電機(jī)提供，發(fā)電機(jī)可以使用傳統(tǒng)燃料或低碳燃料。此外，還可以連接可再生能源，如電池和燃料電池技術(shù)，以綠氫、甲醇或氨為燃料。可以添加零排放解決方案或用其取代最初安裝的發(fā)電機(jī)，據(jù)稱是同類型中最高效的1A冰級(jí)船。

江蘇大洋海洋裝備建造的4200DWT Wilson Flex系列船采用了GSD的“Hanse Eco”設(shè)計(jì)，船長(zhǎng)88.5米，寬14米，深7.53米，設(shè)計(jì)吃水5.7米，航速10.5節(jié)。該船船體線型進(jìn)行了優(yōu)化，相比傳統(tǒng)船舶可節(jié)省約20%的燃料，二氧化碳和顆粒物排放也大大降低。該設(shè)計(jì)具有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，包括可以敞口航行，無(wú)需使用艙口蓋。“端到端”的甲板設(shè)計(jì)有利于運(yùn)輸大量體積超大的貨物。即使在甲板裝貨時(shí)，艏部的布置也能保證駕駛臺(tái)視線不受干擾。

先進(jìn)的設(shè)計(jì)再加上高質(zhì)量的建造使得這些船舶交付后贏得了船東的好評(píng)，而她們?cè)谶\(yùn)營(yíng)中的良好表現(xiàn)引起了更多同行的效仿，于是，越來(lái)越多歐洲船東選擇在中國(guó)船廠建造這類綠色近海船。

在亞洲船廠獲得更多新造近海船訂單的同時(shí)，歐洲船廠也在爭(zhēng)取贏回市場(chǎng)份額。近期，荷蘭國(guó)家增長(zhǎng)基金撥款2.1億歐元用于支持該國(guó)Maritime Master Plan的實(shí)施。本土船廠如Royal Bodewes、Ferus Smit、Thecla Bodewes以及一些專門從事近海船設(shè)計(jì)的公司在新一代節(jié)能近海船舶的設(shè)計(jì)中也發(fā)揮著重要作用。