盡管夏季新造船訂單通常會放緩，但現在看來卻仍然保持高位。船舶經紀公司Allied Shipbroking在其最新的周報中稱：“在過去兩周里，新訂單的簽約速度仍然相當快，油輪和集裝箱船/普通貨船的訂單數量十分可觀。

Euronav的最新訂單沿襲了前幾年的模式，以期避免押錯未來燃料。在過去幾年中，Euronav訂購的Suezmax型油輪/VLCC既能使用LNG燃料，也能在日后改裝為使用甲醇或氨。與Euronav的做法類似，地中海航運（MSC）已訂購10艘LNG雙燃料（DF）集裝箱船，造價約13億美元，這些船舶也可以改裝為使用氨/甲醇燃料。”

Banchero Costa在一份說明中稱：“Cido Shipping在新韓通船舶重工和新大洋造船訂購了12艘Ultramax型和Kamsarmax型散貨船，這兩種船型的單船價格分別為3,300萬和3,500萬美元，預計于2026年交付。其中，新韓通船舶重工將建造4艘Ultramax型和4艘Kamsarmax型散貨船，而新大洋造船將建造4艘Kamsarmax型散貨船。”

另外，“Laskaridis Shipping在揚子江船業訂造了1艘LR2型油輪，將于2026年第一季度交付，價格為6,000多萬美元。Japan Marine United從Kyklades Maritime收到2艘Suezmax型油輪訂單，分別于2025年底和2026年第一季度交付，船價為8,150萬美元。”

Allied Shipbroking指出：“在船舶交易市場上，干散貨船與季節性趨勢一致，過去幾周的情況較為平靜，報告售出的船舶數量明顯有限。因此，從四周交易指標來看，基本沒有趨勢性變化，較小規模的船舶動態甚至略顯消極。不過，在過去一周里，出現了更多Capesize型船的銷售活動，這可能有助于整體交易市場在短期內出現向好趨勢。油輪方面，由于近期的交易數量有限，市場狀況相當低迷。有鑒于此，指示性資產價格在同一時間段內基本保持不變，這表明至少在當前的價格體系中，市場可能已經處在了一個停滯期。”

Banchero Costa還表示，干散貨和油輪交易市場進展緩慢。據報道，Neda Maritime旗下180,000DWT“ARIADNE”輪（Daewoo造）以2,100萬美元售出；日本建造的Kamsarmax型散貨船82,000DWT“ALAM KEKAL”輪（2018年Oshima造）以3,180萬美元的價格賣給了未披露的買家；早在6月份，Kambara Kisen將2016年建造的“TESS82 RIKKE”輪以2,700萬美元的價格出售給希臘買家；2艘現代環保Ultramax型散貨船60,000DWT“IVS BOSCH HOEK”輪（2015年Onomichi造）和60,000DWT“IVS HAYAKITA”輪（2016年Mitsui造）以4,650萬美元打包出售給Eastern Mediterranean Maritime。

相比之下，PCL旗下63,000DWT“IKAN PULAS”輪（2016年Shin Kasado造，安裝有脫硫塔）據說在7月份以2,850萬美元的價格售出。在油輪領域，唯一重要的交易是MR型油輪46,000DWT“BRUNSWICK”輪（2010年Shin Kurushima造）的銷售，據傳該船以2,400萬美元左右的價格賣給了越南買家。