船東不斷訂購新造船，主要目標是油輪和散貨船。船舶經紀公司Allied Shipbroking在其最新的周報中稱：“新造船市場比前一周冷清，但各領域都有進展，尤其是油輪行業。Kurow Shipping是一家相對低調的新船東。Tor Olav Troim的私人投資公司Magni Partners訂購了多達6艘超大型油輪（VLCC），單船價格約為1.38億美元，這是繼上周曝光的Dynacom訂購6艘船舶之后的又一筆訂單。在氣體運輸船領域，Marinakis麾下Capital公司訂購了最大的二氧化碳運輸船，可裝載2.2萬立方米的液態二氧化碳（或者是LNG和氨）。這是自2021年DACKS獲得2艘7,500立方米二氧化碳運輸船訂單以來的首份此類訂單。”

在類似的報告中，船舶經紀公司Banchero Costa補充說：“散貨船訂單源源不斷，尤其是中國船廠：香港船東Agricore Ship Management在澄西船舶下單訂造了2艘8.4萬DWT的Kamsarmaxes型散貨船，每艘價格為3,550萬美元，于2026年6月和12月交付。希臘船東Byzantine Maritime行使了在新大洋造船建造第4艘4.1萬DWT大型靈便型散貨船的選擇權，于2024年12月交付，價格還未披露。在一個買家放棄訂單后，DH Shipbuilding很快從Atlas Martime公司獲得另一份訂單。這家希臘船東已確認建造2艘Suezmax型油輪，并擁有額外2艘的選擇權。這2艘船將分別于2025年和2026年交付。Kurow Shipping在舟山長宏（一家中國集裝箱船公司，2022年底才開始建造油輪）下單建造4+4艘Aframaxes型油輪，計劃于2025年第4季度和2026年上半年交付。氣體運輸船領域繼續蓬勃發展。日本郵船（NYK Line）以2.62億美元從Hyundai訂購了第5艘17.4萬立方米LNG船，交付日期為2027年10月。Capital Maritime從現代尾浦訂購了2艘二氧化碳運輸船，每艘造價7,075萬美元，這2艘船主要從事二氧化碳貿易，但也可用于液化石油氣（LPG）和氨貿易。現代三湖還獲得了2艘8.8萬立方米LPG運輸船的訂單，將于2025年12月交付。Hoegh Autoliners行使了4艘9,100 CEU汽車運輸船的選擇權，將其與招商局重工（江蘇）的訂單增至12艘，最后4艘將于2026年交付。”

與此同時，在本周的船舶買賣市場上，Allied Shipbroking表示：“在散貨船方面，市場走勢再次低迷，報告售出的船舶數量相對較少。另一方面，在不同規模的船型中，Capesize型散貨船市場恢復了相當活躍的態勢，在船舶交易方面保持著積極勢頭。然而，Supramax型散貨船市場出現了明顯的看跌跡象，進一步加劇了近段時間以來船舶買賣市場的整體放緩趨勢。至于資產價格，也許是由于缺乏新交易，基本保持穩定。在油輪方面，趨勢也依然遲緩，新的交易極少。由此看來，虛高的價格水平再加上典型的夏季間歇期，推動市場進入到一個更加低迷的階段。從目前的情況來看，我們可以預計近期會出現相當快的反彈。”

Banchero Costa補充說：“中國租賃公司完成了Kamsarmax型散貨船包括8.1萬DWT“JY ATLANTIC”輪的一攬子出售，“JY ATLANTIC”輪建于2019年，由澄西船舶建造，網上售價為3,015萬美元。Norden以2,320萬美元的價格出售了環保型7.7萬DWT“NORD HYDRA”輪，該船建于2014年，由Imabari建造（購買選擇權早前已宣布）。希臘船東Spring Marine以1,300萬美元左右的價格出售了2006年由Tsuneishi Zosen建造的8.2萬DWT“RESTINGA”輪，與幾個月前以約1,500萬美元出售的姊妹船“BULK JAPAN”輪相比，價格走低。

“中國小型靈便型散貨船由于市場現狀而面臨壓力：Panocean不得不以每艘900萬美元左右的價格出售2艘2009年由Maple Leaf建造的3.3萬DWT船舶。在油輪領域，據報道，2009年由Hyundai建造的31.8萬DWT VLCC“ASTRO CHLOE”輪以6,200萬美元的價格賣給了中國買家。Imperial Petroleum在一份新聞稿中稱，2010年由Samsung建造的11.5萬DWT LR2型油輪“STEALTH BERANA”輪以4,300萬美元的價格出售給了一家附屬公司。在成品油輪市場上有兩筆相關的交易，一筆是2015年由Hyundai建造的5萬DWT“Dong-A Triton”輪以3,800萬美元的價格出售給了Sonagol；另一筆是2008年由GSI建造的5.3萬DWT“New Jupiter”輪以2,150萬美元的價格出售給未披露的買家。”Banchero Costa總結道。