據勞氏日報消息，過去一周共有66艘商船訂單，包括14艘散貨船、35艘集裝箱船、1艘氣體運輸船、12艘油輪和4艘汽車運輸船。總價值達73億美元。

中國造船企業繼續主導造船市場，共獲得39艘船舶訂單，日本和韓國分別為11艘和16艘。

散貨船方面，3家中國造船企業獲得2艘巴拿馬型散貨船和12艘卡姆薩爾型散貨船訂單，其中包括為George Prokopiou旗下Sea Traders公司建造的10艘卡姆薩爾型散貨船。

George Prokopiou旗下Dynacom公司也確認從兩家中國造船企業訂購了6艘超大型油輪（VLCC），這是近一年以來訂購的首批VLCC。

集裝箱船方面，據船舶經紀人報道，多家德國船東已從兩家中國造船企業訂購了11艘支線船。江蘇大津重工和青島揚帆船舶獲得了這批配備脫硫塔的1,100TEU船舶訂單，預計將于2026年交付。

油輪方面，日本船東Shoei Kisen已從國內造船企業Minaminippon訂購了2艘MR型成品油輪，這兩艘常規燃料船預計在2025年交付。

根據中國造船協會的統計數據，今年前6個月，中國的船舶訂單與去年同期相比增長了67.7%，按修正總噸計，占全球商船訂單總量的67.2%。

盡管如此，韓國造船企業仍在承接價值較高的合同，特別是大型雙燃料集裝箱船和氣體運輸船領域的合同，而韓國主要造船企業的市場活動近幾個月有所減少，原因是直到2026年及以后的泊位供應有限。