克拉克森數據顯示，全球1季度集裝箱船新船訂單量為434.1萬載重噸、170.3萬修正總噸。根據經研中心年初對2023年典型船型市場需求的預測，集裝箱船2023全年成交量將達到1550萬載重噸、660萬修正總噸，按序時進度來看，實際成交量略好于當時預期。

我們認為原因有如下幾點：

1、從綠色環保角度來看，近年來，在國際海事規則日益趨嚴的背景下，節能減排成為國際航運業的發展方向之一。傳統箱船主要以燃油為動力，碳排放量較大，因而氫、氨、甲醇、液化天然氣等綠色環保替代燃料呼聲越來越高。根據克拉克森數據，以艘數計，2023年1季度集裝箱船新船訂單有超過65%采用了甲醇動力、氫動力等替代燃料。

2、從財務現金流角度來看，許多訂單意向誕生于四五年前，但由于當時全球經濟低迷，融資較困難，大部分公司因現金流不足而作罷。如今全球航運市場復蘇，班輪公司和集裝箱船船東也擁有了更健康的現金流，對新造船訂單的簽訂不再猶豫，而且擁有更多的選擇和時間來“排兵布陣”。

3、從集裝箱船更新周期角度來看，2003年-2008年上半年間是集裝箱船訂單大批釋放的時間段，此后2-3年成為交船高峰期，而一般集裝箱船的使用期限為20年左右，舊船換新，新訂單“如約而至”。

4、從運價指數角度來看，2023年初SCFI由1061.14點開始下降，最低降至906.55點，4月14日回漲至1033.65，此次為在連續10個月下跌后的連漲三周，提振了市場對集運市場的信心。部分航運公司高管認為，俄烏沖突即將結束、美線迎來新長約簽約旺季、中國解封帶動供應鏈活躍等，都將為集裝箱船市場的發展帶來一定推動作用。（撰稿人：耿北嶺）