12月6日下午，2023年中國國際海事會展高級海事論壇舉辦“郵輪”專場。來自全球郵輪產業鏈上下游的10位嘉賓，圍繞“精心打造高品質旅’郵’新天地”的論壇主題，就中國郵輪產業發展的難點和熱點問題，分享觀點，深入討論。

論壇由中國船舶集團有限公司首席專家、江南造船（集團）有限責任公司科技委主任胡可一和英富曼會展（Informa Markets)公司商業發展執行副總裁、前全球展覽業協會（UFI）主席麥高德聯合主持。

上海外高橋造船有限公司副總經理周琦，介紹了歷經8年科研攻關、5年設計建造，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”于近日命名交付，其研制成功標志著我國已具備大型郵輪復雜巨系統工程的建造能力。可以說，“愛達·魔都號”實現了我國大型郵輪從無到有、從零到一的突破，是我國由造船大國向造船強國邁進的重要里程碑。“愛達·魔都號”的誕生走過了一條引進消化吸收再創新的道路。作為“愛達·魔都號”的設計建造單位，外高橋造船在配套生態鏈建設、建造技術攻關、智慧物流管理、巨系統項目管理、數字化工廠等方面都進行了能力建設的提升。

展望未來，外高橋造船將繼續開拓大型郵輪和類郵輪項目的國際國內市場，密切跟蹤郵輪關鍵技術發展、流行元素和客戶化需求的演變；同時，加強產品研發布局，構建大中小全譜系郵輪產品系列化建造能力，充分發揮大型郵輪工程的溢出效應。外高橋造船還將在深化產業鏈協同研發、加速數字化轉型、打造本地化供應鏈生態等方面持續發力，使大型郵輪的研發設計建造在中國的土地上生根發芽。

勞氏船級社客運首席專家保羅·尼科爾斯介紹了《國際海上人命安全公約》（SOLAS）規定，在符合安全目標和功能要求的前提下，經過工程分析、評估和認可，船舶的設計和布置可以偏離公約規定的要求。具體而言，在消防安全、救生設備和布置、機電裝置、低閃點燃料儲存和分配系統領域，SOLAS都有明確的方法來兼容規范性設定以外的替代方案。SOLAS的相關規定為大型郵輪創新設計提供了可能性，船東可以通過替代方案來“創造”他們理想中的大型郵輪。

使用替代方案來優化船舶設計，意味著可以更有效地利用空間、更美觀地布置船艙等。SOLAS相關條款的目的在于鼓勵行業創新的同時，不斷提升產品的安全水平。然而，目前相關條款付諸實踐還面臨著時間和成本方面的挑戰，需要綜合考量。總而言之，我們鼓勵靈活多樣的船體設計和布置，鼓勵船東、船舶設計方和建造方建造出真正符合市場需求的船舶，而不是一艘僅僅符合規范要求的船舶。

中船郵輪科技發展有限公司副總經理房泉介紹了郵輪研制由設計主導，貫穿了建造、配套及運營全產業鏈，是一項“高精尖”和“巨復雜”工程。可以說，郵輪設計的水平代表了一個國家工業設計的最高水平。中國作為郵輪設計建造的后發國家，在堅定開放合作和自主創新的兩大基本原則下，依托我國超大規模市場和科技人才隊伍的優勢，通過技術的引進消化吸收再創新，實現了大型郵輪建造“零”的突破。

未來，中國郵輪研發設計的創新主要體現在三個方面。一是消費牽引的創新設計。不同的消費群體對郵輪的需求是不一樣的，針對于不同的消費群體，我們的設計應該有很多創新的內容，例如康養型郵輪、兒童家庭型郵輪等特色郵輪。二是在智能化浪潮下的嶄新的體驗。例如，智能化的艙室、智能化的管家服務等。同時，通過智能化手段，可以對乘客的行為進行大數據捕捉，反過來指導下一代郵輪的設計方向。三是本土化的郵輪設備配套。如果能夠把本土化的郵輪配套的生態建設好，把本土化配套的能力提升起來，對提高郵輪的建造效率、降低建造成本都非常有益。

邁爾船廠顧問埃羅·梅基寧介紹了郵輪產業于20世紀60年代末興起，一直穩步增長。至2019年疫情暴發前，全球游客量達到了每年3000萬人次的水平。疫情過后，受挫的郵輪旅游業恢復得很快，并再次走上“傳統”的增長之路。但遺憾的是，郵輪建造業卻未同步復蘇。

郵輪的建造成本與商船在不同的量級，其成本相當于目前最大的海上石油/天然氣生產裝置。同時，郵輪建造的專業化程度非常高，其建造標準、設施、設備、操作系統、監管等方面都對船廠的專業性有著非常高的要求。目前，全球90%以上的大型郵輪建造都是由歐洲國家主導，此外只有中國有實際建造成功的案例。邁爾船廠是一家專門生產郵輪的企業，成立至今已經建造了151艘郵輪，目前手持訂單9艘。

未來，郵輪市場日益多元化的需求，將激發出郵輪建造業更的發展潛力。

中國船級社(CCS)上海規范研究所書記王志榮：發布最新郵輪安全指南和評估軟件《IMO 安全返港和有序撤離要求實施指南》的CCS安全返港系統評估軟件(COMPASS-SAP)以及CCS客船人員撤離分析指南和軟件(COMPASS-EVA)。

CCS自主開發的具有自主知識產權的安全返港系統評估軟件(COMPASS-SAP)通過模塊化設計方法逐一開發服務器/客戶端管理模塊、船體模型構建模塊、系統模型構建模塊、評估計算模塊、評估結果查看模塊和報告輸出模塊等。

該軟件已通過專業的第三方測試，輸出的評估報告完全滿足IMO MSC.1/Circ.1369通函的要求。該軟件確保技術自主可控和數據安全，各項技術指標達到國際領先水平，大力支撐了國產首制大型郵輪的設計、建造和檢驗，為郵輪設計建造中的安全返港難題提供解決方案。目前，該軟件已應用于大中型郵輪、客船、客滾船、醫院船等特殊用途船。

面向我國大中型豪華郵輪設計和建造的行業應用需求，CCS郵輪團隊編制了《客船撤離分析應用指南》，規定了簡化撤離分析和高級撤離分析的基準場景、一般要求和計算方法，制定了其他特定應用中人員撤離分析的一般要求，為客船設計和安全風險評估提供指導。

CCS同步開發了具有完全自主知識產權的客船人員撤離分析軟件(COMPASS-EVA)。該軟件不僅支持基準場景下的人員撤離分析，還支持進水事故下的船舶縱傾/橫傾及火災危害產物對人員撤離行為的影響分析，開展復雜場景下的人員撤離分析。

該軟件輸出的評估報告滿足國際海事組織MSC.1/Circ.1533通函的要求。應用該軟件，可為郵輪設計提供撤離分析評估和設計與布置優化，以及火災等事故場景下的人員撤離分析和安全評估等技術咨詢服務，共同守護海上人命安全底線。目前，人員撤離分析指南和軟件已應用于大中型郵輪、客滾船等船型的設計評估。

CHART管理咨詢公司負責人泰德·布萊米介紹了在疫情之前，東亞、東南亞、南亞等地區郵輪產業實現了飛速的發展。從2014-2018年，大約有50-77艘郵輪在亞洲區域運營，亞洲郵輪乘客的年復合增長率達到了24%。雖然規模很大，但是郵輪的滲透率并不高。疫情發生后，受健康要求以及簽證等方面的原因，亞洲地區郵輪產業受到了很大的影響，國際主流的郵輪公司也收縮了亞洲市場的運力，亞洲本土的郵輪公司運力下降較多。

從2022年開始，亞洲郵輪旅游市場逐漸開始復蘇，印度郵輪旅游市場正在崛起。不過，對東亞郵輪旅游市場影響最大的還是中國因素。隨著疫情問題消減，中國大陸逐漸重新開放國際旅行，今年8月出國旅行禁令解除。中國本土郵輪公司逐漸開通國際航線，國際主流郵輪公司將在2024年回歸中國市場，中國航線日趨活躍，郵輪母港建設走在世界前列，中國客源市場有望重新增長。今年，中國首艘大型郵輪愛達魔都號交付，并將在2024年開始運營，這對郵輪市場也有積極的推動作用。

交通運輸部水運科學研究院發展中心首席研究員謝燮介紹當前中國郵輪市場規模達到世界第二方隊，增速由高速到平穩發展，嘗鮮式消費走到盡頭。雖然本土郵輪運營主體正在壯大，但是郵輪港未找到商業模式，郵輪產業鏈發展不均衡。我國郵輪產業要想實現高質量發展，“拿來主義”政策需要改變。

在戰略選擇方面，從2006-2022年，是中國郵輪產業探知世界的時代；到2035年，中國郵輪產業需要融入世界，在世界舞臺上伴舞，制度政策與國際接軌，中式郵輪得以立足；到2050年，中國郵輪產業要綻放發展，中式郵輪品牌要躋身世界前三，中國要成為全球第一的客源國和重要目的地，中國文化要在郵輪上“綻放”。

對中國郵輪產業來說，國際化是必由之路，可以通過對外開放，攤薄成本，規避風險；但是由于存在競爭、政策等方面的原因，發展并不樂觀，如何實現有機成長海事個難題。對郵輪企業來說，不管是國企、民企、外企的混合所有制，資源整合是出路，未來只有郵輪公司，而沒有本土郵輪公司

名勝世界郵輪營運總監林俊彥介紹了郵輪目的地是任何郵輪運營商的關鍵考量因素之一，是整體商業模式中不可或缺的組成部分。在疫情暴發之前，亞洲是許多國際郵輪公司的主要新興目的地，在疫情大流行之后，亞洲逐步王者歸來。作為世界上最大、最多元化的大陸，其豐富的遺產和文化、未受破壞的自然美景、可口多彩的美食、購物、建筑等等，對郵輪乘客來說都極具吸引力。

隨著郵輪公司恢復在亞洲的部署，重中之重在于了解、決定停靠港和母港選擇的各種因素--這通常是不同因素的組合，包括郵輪基礎設施、可達性和旅行網絡、簽證和流程、政府激勵措施、成本計算、船舶運載能力、行程設計等等。新的挑戰和機遇也在不斷演變，如今的郵輪公司已更具彈性，具有快速適應和創新能力，以保持領先地位。展望未來，亞洲將再次崛起為全球郵輪的主要“目的地游樂場”之一。

上海港國際客運中心開發有限公司企業發展部經理、中國港口協會郵輪游艇碼頭分會秘書長馮憲超介紹了高質量發展的郵輪產業應當具備以下幾個方面特征，一是充分實現郵輪產業對區域經濟的輻射帶動作用；二是擁有豐富的郵輪產品體系，形成龐大客源基礎支撐；三是郵輪全產業鏈延伸，形成完善的郵輪經濟結構

郵輪港口作為郵輪產業高質量發展的重要內容和核心功能承載地，發揮著重要作用，但單一的郵輪靠泊和旅客服務功能難以滿足產業高質量發展要求，急需功能定位更加完善且成熟的樞紐港來鏈接產業上中下游和國際國內市場交互。一是完善樞紐港綜合功能，提升客源承接能力，推進港口軟硬件基礎設施、周邊交通和配套服務設施建設，建立健全口岸服務管理體系，打造綠色口岸環境。二是構建多樣化郵輪產品體系，打造水上旅游樞紐門戶，出入境國際郵輪旅游、沿海郵輪、內河游輪和游船、游艇等多領域、多品類、多層次的水上旅游項目聯動協調發展出入境郵輪市場平衡發展。三是港城融合促消費，樞紐港聯動區域旅游資源打造優質目的地，旅游、文化、商貿打造一體化的郵輪目的地。四是以樞紐港輻射帶動郵輪經濟的集聚發展，強化港城聯動，打造郵輪總部基地，大力發展高端航運服務，做大郵輪船舶的配套服務。

記者 王倩 劉志良