海岬型船舶

海岬型船舶上周以高位收盤。大西洋板塊交易活動增加，帶動其他地區租金價格上漲。海岬型航線(5TC) 租金價格收報13,373美元。對于年內的這一時間段或者過去18個月而言，這一租金水平并不算高，不過相較上上周已經上漲了4,068美元。不同地區租金價格差異拉大，跨太平洋航線報13,518美元，跨大西洋C8航線報18,144美元，而C14空放航線租金價格經歷連續數日上漲后仍處于9,080美元的較低水平。上周初，太平洋板塊交易活動租金價格大體穩定。但是，大西洋板塊的持續上漲帶動了太平洋板塊的積極情緒。上周五，澳大利亞西部至中國青島C5航線租金價格出現上漲，收報8.98美元。巴西至中國C3航線租金價格同樣受到提振，收報19.006美元。眼下海岬型船舶市場情況雖然未能達到船東的期望，但上周的上漲仍是船東所喜聞樂見的，也為今年強勢收官點燃了希望。

巴拿馬型船舶

有交易者稱，上周的亞洲市場堪比大屠殺，租金價格出現大幅調整。隨著太平洋板塊需求和信心下降，澳大利亞至北太平洋往返航線租金價格創下2020年第四季度以來的新低。臨近周末收盤，航程較短、船齡較大的小型船舶租金價格下跌7,000美元，進一步凸顯了市場的疲軟。上周中，北大西洋一些急需的需求為大西洋板塊重新注入了活力。跨大西洋航線和去程航線租金價格有所上漲。南美東海岸抵達日期較早的船舶一定程度上受到了太平洋板塊下跌的影響，市場情緒進一步受挫。但周中有消息稱，一些美灣至遠東航線的船舶以21,500美元的租金價格達成交易，因此一些交易者認為租金價格將有所上漲。定期期租交易消息方面，一艘82,000載重噸的船舶在日本交船，租期約17-19個月，以15,000美元的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周極限靈便型/超靈便型船舶市場漲跌不一。隨著印度尼西亞和上周晚些時候北太平洋詢盤量增加，積極態勢重回亞洲板塊。相比之下，由于美灣和南美等關鍵地區提供的支持有線，大西洋板塊整體下行。定期期租交易方面，一艘61,000載重噸的船舶從印度坎德拉始航，租期一年，前四個月租金為12,500美元，其后租金為波羅的海超靈便型船運價指數的112%。大西洋板塊始航的船舶方面，有消息稱一艘56,000載重噸的船舶從西班牙始航，經摩洛哥開往印度，以25,000美元的租金價格成交。美灣方面，跨大西洋航線超靈便型船舶租金價格略高于20,000美元。在亞洲市場，一艘56,000載重噸的船舶從新加坡始航，駛經印度尼西亞，在中國還船，以12,000美元的租金價格成交。一艘63,000載重噸的船舶從新加坡始航，駛經印度尼西亞，在越南還船，以13,250美元的租金價格成交。印度洋板塊交易活動較少。一艘58,000載重噸的船舶從印度東海岸始航，在中國還船，運輸鐵礦石，以8,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

大西洋板塊和太平洋板塊交易活動均極少，靈便型船舶市場租金價格持續走軟。歐洲大陸和黑海詢盤量進一步減少。一艘35,000載重噸的船舶從法國魯昂開往西非，以15,750美元的租金價格成交。南美東海岸，較大的船舶持續奪走較小船舶的貨物，租金價格進一步走軟。有消息稱，一艘36,000載重噸的船舶從雷卡拉達開往斯卡角-帕塞羅角地區，以23,000美元的租金價格成交。亞洲地區，一艘40,000載重噸的船舶從泰國始航，經澳大利亞西部開往中國，以10,500美元的租金價格成交。北太平洋地區始航的交易活動較多。一艘38,000載重噸的船舶從日本始航，駛經北太平洋往返，以11,500美元的租金價格成交。一艘33,000載重噸的船舶從美國俄勒岡州阿斯托里亞(Astoria) 開往日本，以13,500美元的租金價格成交。定期期租交易更加活躍。一艘38,000載重噸的船舶12月在中國交船，成交租金價格為波羅的海靈便型船運價指數的108%。

成品油油輪

上周，成品油油輪市場所有航線普遍上漲。波羅的海成品油油輪運價指數攀升277點至1,738點。

中東灣所有地區交易活動均出現激增。TC1航線運費指數上漲95點至WS291.25點。西行的TC20航線運費突破600萬美元大關，報616.4萬美元，相較上上周跳漲200萬美元出頭，往返航程等價期租租金超過75,000美元/天。TC5航線LR1油輪運費指數同樣攀升92.14點至WS305.71點，TC8航線運費上漲96.59萬美元，截至本文撰稿之時報444.1萬美元。

上周大型油輪運費強勢回升，隨后TC17航線運費指數跳漲60點至WS397.86點。

蘇伊士運河以西地區，LR1油輪上周交易頻繁。TC16航線運費指數攀升98.57點至WS332.14點，本文撰稿之時有消息稱有船舶以WS350點的運費水平被預訂。LR2油輪租金價格也得到了提振，TC15航線運費指數上漲179.1萬美元至486.6萬美元。

英國-歐洲大陸方面，MR油輪上周交易始終十分活躍，推動運費上漲。TC2航線運費指數上漲15.51點至WS378.57點，TC19航線再次上漲24.64點至WS403.57點。

美灣地區，MR油輪上周初開始復蘇，租金價格開始攀升。然而隨后，隨著漫長的感恩節周末臨近，交易活動似乎有所減少，運費水平回落。

大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由66,897美元下跌2,243美元，報64,654美元。

靈便型油輪方面，歐洲西北部和地中海地區當前市場情況推動運費再次上漲。TC6航線可用運力不足，運費上漲31.25點至WS391.88點。波羅的海TC9航線運費指數同樣攀升34.28點，報WS597.14點。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場低迷，租家壓低了上上周觸及高位的運費水平。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數下跌19.84點至WS109.75點，往返航程等價期租租金76,854美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數相較上上周僅下跌1.66點，報WS71.56點。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數同樣下跌17.76點至WS111.56點，往返航程等價期租租金79,686美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪相對穩定，運費徘徊于1,440萬至1,460萬美元，目前往返航程等價期租租金仍能達到84,000美元/天。

蘇伊士型油輪

上周蘇伊士型油輪市場觸及高位。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數開盤報WS258點，最高觸及WS323點，截至本文撰稿之時回落至WS320點，等價期租租金仍報170,000美元/天。與此同時，尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運費指數周中穩步上漲至WS225點，截至本文撰稿之時回落至WS212.5點。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數最高觸及WS121.69點，隨后回落至WS116.56點。截至本文撰稿之時，有廣為流傳的消息稱，該航線有油輪以WS110點的運費水平被預訂。

阿芙拉型油輪

漫長的感恩節周末即將到來，美國-加勒比地區阿芙拉型油輪市場上周明顯遇冷，給此前一直沒有放緩跡象的高漲運費水平帶來了壓力。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運費指數下跌40.62點至WS679.38點，往返航程等價期租租金217,984美元/天。相比之下，科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪交易活動極少，但同地區其他航線交易活動對其造成了影響。TD9航線運費指數隨后下跌17.5點至WS623.13點，往返航程等價期租租金約180,000美元/天。航程較長的美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪方面，租家上周早些時候設法壓低了運費水平，截至本文撰稿之時該航線運費指數報WS393.57點，相較上上周下跌37.14點，往返航程等價期租租金仍報98,000美元/天。

歐洲地區，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪延續了漲勢，運費指數上漲43.75點至WS307.5點，往返航程等價期租租金約137,000美元/天。地中海地區交易仍然非常繁忙，尤其是利比亞以外地區。上周，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數上漲近50點至WS430點，往返航程等價期租租金157,629美元/天。

液化天然氣

上上周弗里波特(Freeport) 表現出不確定性后，少量運力涌入，市場得以交易即期運力，不過可交易的運力時間和交船條件仍然十分有限。由于定期期租市場活躍，即期運力需求減少，船舶定位成本的輕微上漲導致運費指數略有下跌。巴拿馬運河的延誤依然是交易者面臨的一大問題。盡管運費目前仍處于高位，但未能維持最初交易者認為進入冬季市場時應有的水平。

液化石油氣

上周液化石油氣市場運費略有調整。連續幾周創下新高后，市場開始回落。東方地區交易活動也開始放緩，本月成交的租船交易數量約為前三個月的一半。拉斯坦努拉 (Ras Tanura) 至日本千葉航線運費下跌約7美元至140.857美元。盡管出現下跌，市場情緒仍然樂觀。一艘船舶計劃12月20-31日始航，沿BLPG1航線相同路線航行但最終前往印度，以152美元的運費成交。這筆交易推動了上周運費上漲。

西方地區BLPG2航線和BLPG3航線方面，巴拿馬運河懸而未決的延誤問題給租家帶來了壓力。租船時間窗口已經排至新年，12月的運力基本已被訂購一空。美國始航的船舶運費保持強勁，下跌幅度極小。BLPG2航線和BLPG3航線分別收報112.6美元和$201.429美元，這兩條航線是目前所有交易者關注的焦點。