海岬型船舶

上周海岬型船舶市場整體呈下行趨勢，但臨近周末收盤出現(xiàn)回升。海岬型航線 (5TC) 租金價格臨近周末收盤報11,139美元，相較上上周下跌2,713美元。上周，巴西至青島航線租金價格波動非常大，裝港期為12月初的運費相差較大，周五租金價格報19.594美元。能夠在11月底到達巴西港口的船舶可以獲得更高的租金。臨近年底，船東和租家紛紛開始了12月底的船舶租賃交易。太平洋板塊，澳大利亞西部至青島航線租金價格徘徊于8美元左右，跨太平洋往返航程租金約為8,300美元/天。總體而言，市場下跌。而且，盡管船東表現(xiàn)出了一些抵抗，但今年下半年的市場似乎仍比預期中更加疲軟。

巴拿馬型船舶

上周，巴拿馬型船舶市場漲跌不一，缺乏真正明確的走勢方向。北大西洋板塊等地區(qū)新詢盤較少，租金價格緩慢下跌。然而，臨近周末收盤，南大西洋板塊跨大西洋航線和去程航線都出現(xiàn)了新的交易活動，給船東帶來了一些希望。一艘81,000載重噸的船舶在南美東海岸交船，開往新加坡-日本地區(qū)，以17,500美元左右的租金價格成交，另加750,000美元左右的空放津貼。上周亞洲地區(qū)始航的船舶方面，澳大利亞煤炭貨運需求和北太平洋板塊交易有所增長，但市場情緒波動不定，一些船東為了租出船舶主動降低了租金價格。一艘81,000載重噸的船舶從中國華北始航，往返北太平洋板塊，以16,000美元的租金價格成交。一艘87,000載重噸的船舶從中國天津始航，往返澳大利亞，以20,000美元的租金價格成交。南方地區(qū)始航的船舶方面，市場情緒保持平穩(wěn)，不過噸位較小的船舶表現(xiàn)比噸位較大的船舶糟糕。一艘75,000載重噸的船舶從中國華南始航，往返印度尼西亞，以略高于12,000美元的租金價格成交。定期期租交易涌現(xiàn)。一艘84,000載重噸的船舶11月中旬從日本始航，租期一年，以16,000美元的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周極限靈便型/超靈便型船舶市場總體表現(xiàn)不佳。亞洲市場領跌，上周大部分時候該地區(qū)都呈現(xiàn)出下行調(diào)整趨勢。不過，上周臨近周末，一些市場人士覺得航線租金價格可能已經(jīng)觸底。大西洋板塊表現(xiàn)稍好，盡管交易消息較少，但市場上仍存在一些阻止市場下跌的力量。大西洋板塊的美灣地區(qū)漲跌不一。一艘55,000載重噸的船舶開往埃及，以19,500美元左右的租金價格成交。與此同時，南大西洋板塊保持平穩(wěn)。一艘63,000載重噸的船舶在南美東海岸交船，開往南美西海岸，以37,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶上周初開盤表現(xiàn)糟糕。有消息稱，一艘58,000載重噸的船舶從長江口始航，往返印度尼西亞，以5,500美元左右的租金價格成交。同樣，回程航線租金價格下跌。一艘57,000載重噸的船舶在中國華北交船，開往巴西，以12,000美元的租金價格成交。印度洋始航的船舶交易較少。一艘61,000載重噸的船舶在理查茲灣交船，駛經(jīng)貝拉港 (Beira) ，在印度東海岸還船，以19,000美元的租金價格成交，另加190,000美元空放津貼。

靈便型船舶

上周，負面市場情緒持續(xù)拉動波羅的海靈便型船運價指數(shù) (BHSI) 下跌。亞洲地區(qū)，消息人士表示詢盤仍處于匱乏狀態(tài)。一艘37,000載重噸的船舶11月2日從泰國始航，經(jīng)澳大利亞東海岸開往新加坡-日本地區(qū)，計劃運輸精礦，以11,000美元左右的租金價格成交，船舶裝備脫硫裝置，有利于租家。一艘29,000載重噸的船舶從中國日照始航，開往地中海，計劃運輸鋼材，以10,200美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從埃弗雷特 (Everret) 始航，從美國西海岸開往新加坡-日本地區(qū)，以16,000美元的租金價格成交。大西洋板塊也缺少交易消息，有人認為這與Eisbein活動有關。據(jù)悉一艘40,000載重噸的船舶從地中海東部開往美灣，計劃運輸鋼材，原本預定價格為不到20,000美元，但最終未能成交，因為租家使用了自己的船舶。

成品油油輪

上周中東灣地區(qū)漲跌不一。LR2油輪需求極少，TC1航線運費指數(shù)下跌6.25點至WS185.94點，西行的TC20航線運費三周內(nèi)第二次跌至400萬美元以下。相比之下，LR1油輪詢盤量剛好維持其運費水平穩(wěn)定。TC5航線運費指數(shù)上漲5點至WS215.36點，西行的TC8航線運費上周始終徘徊于350萬美元水平。

AG地區(qū)MR油輪沒能延續(xù)上上周的漲勢，TC17航線運費指數(shù)由WS397.14點下跌至WS374.29點。蘇伊士運河以西地區(qū)，LR油輪交易活動似乎非常少。TC15航線運費隨后下跌13.7萬美元至330萬美元左右，TC16航線運費指數(shù)下跌10點至WS208.57點。

英國-歐洲大陸地區(qū)，MR油輪運費隨時間推移有所上漲。TC2航線運費指數(shù)周中觸及WS272.5點左右的低點，隨后回升至WS275點。同樣，TC19航線運費指數(shù)下跌至WS280點后止跌回升，截至本文撰寫之時已回升至WS285點。

美灣地區(qū)，上周MR油輪詢盤量剛好維持運費穩(wěn)定，而且眼下MR油輪運費水平明顯處于低位。TC14航線運費指數(shù)下跌2.92點至WS169.58點，TC18航線運費指數(shù)同樣由WS269.17點下跌至WS267.5點。開往加勒比地區(qū)的TC21航線方面，周中有廣為流傳的消息稱，有油輪以67.5萬美元的運費成交，該航線運費因此在這一水平維持了48小時。隨后該航線運費略微上漲，臨近周末收盤報69.3萬美元。

大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由32,502美元上漲52美元，報32,554美元。

靈便型油輪方面，上周地中海TC6航線運費指數(shù)在租家的打壓下持續(xù)下跌，由WS275點下跌33.12點至WS241.88點。波羅的海TC9航線運費指數(shù)在觸及WS445點左右的糕點后略有下跌，截至本文撰寫之時報WS431.07點。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場出現(xiàn)反彈。中東灣至中國航線270,000噸NHC油輪運費指數(shù)回升8點至WS106.5點，往返航程等價期租租金71,900美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周上漲4點，報WS59點。

大西洋地區(qū)，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)上漲6點至WS105點，往返航程等價期租租金72,000美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費上漲97.5萬美元至略高于1290萬美元，往返航程等價期租租金68,300美元/天。

蘇伊士型油輪

西方地區(qū)蘇伊士型油輪運費指數(shù)下跌數(shù)點，但船東收入幾乎沒有變化。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)下跌2點至WS202.5點水平，等價期租租金87,600美元/天，與上上周五持平。西非地區(qū)，開往鹿特丹的130,000噸油輪運費指數(shù)下跌3點，往返航程等價期租租金略微下跌至68,300美元。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運費指數(shù)下跌5點至WS95-96點左右。

阿芙拉型油輪

美國-加勒比地區(qū)阿芙拉型油輪市場從高位回落。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌24點至WS383點，往返航程等價期租租金96,400美元/天。這是因為上周交易活動極少。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌22點至WS394點，往返航程等價期租租金約106,400美元/天。

航程較長的美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運費指數(shù)略微下跌3點至WS301點，往返航程等價期租租金67,100美元/天，與上上周持平。大西洋另一側，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周上漲5點至WS214點，往返航程等價期租租金74,800美元/天。地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌2點至WS235-236點水平，往返航程等價期租租金68,300美元/天，相較上上周五上漲400美元/天。