海岬型船舶

在全球市場的沖擊下，海岬型船舶市場經(jīng)歷了動蕩的一周，并在動蕩和疲軟情緒中觸底。上周下半周，市場開始好轉，海岬型航線 (5TC) 租金價格最終上漲5,111美元，收報24,776美元。有消息稱，臨近周末西澳大利亞至中國C5航線運力供應緊張，礦商大幅提高出價，最終該航線收報13.49美元。北大西洋板塊租金價格跳漲，但租船交易消息不多。據(jù)稱該板塊運力租金價格居高不下，為市場上漲提供了堅實的消息面支撐。跨大西洋C8航線租金價格收報29,994美元，再次超過跨太平洋C10航線，后者租金價格收報22,418美元。目前看來，海岬型船舶市場似乎有望突破近期交易價格區(qū)間上限。我們很難判斷市場是否有足夠的動力將租金價格維持在高位，尤其是在全球市場遠未穩(wěn)定的當下。不過根據(jù)以往情況，隨著時間進入下半年，貨物流將有所增加，而且在船東的抵抗下，海岬型航線租金價格低于20,000美元的疲弱態(tài)勢似乎不會持續(xù)太久。

巴拿馬型船舶

經(jīng)歷數(shù)周下跌后，上周巴拿馬型船舶市場穩(wěn)步上漲。周二市場似乎觸及了底部，尤其是大西洋板塊。隨著大西洋板塊和太平洋板塊出現(xiàn)更多需求，很快亞洲市場也由跌轉漲。大西洋板塊的貨物需求以谷物為主，南北美洲都出現(xiàn)了相當強勁的支撐，甚至吸引了一些直布羅陀-歐洲大陸地區(qū)的運力。下半周，這一情況又反過來助長了跨大西洋航線的租金價格。一艘79,000載重噸的船舶在帕塞羅角交船，沿跨大西洋航線往返，以23,000美元的租金價格成交, 上周P1a航線的成交價格大多在這一水平上下。印度尼西亞煤炭運輸需求是上周支撐太平洋板塊出現(xiàn)大量交易活動的主要動力。此外，隨著南美東海岸市場轉好，南方地區(qū)得到了良好的支撐。一艘82,000載重噸的船舶在中國華南地區(qū)交船，從印度尼西亞開往中國，以23,500美元的租金價格成交。這是上周成交價格最高的交易之一。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周極限靈便型/超靈便型船舶市場總體表現(xiàn)較好。雖然美灣等重要地區(qū)缺乏上漲動力，但南美洲始航的船舶出現(xiàn)了更好的交易機會。亞洲地區(qū)同樣漲跌不一。印度尼西亞煤炭運輸需求增加，但北太平洋和澳大利亞始航的船舶新詢盤很少。雖然有人稱市場重新對定期期租交易燃起了興趣，但公開的交易消息不多。大西洋板塊，沿南美東海岸去程航線航行的極限靈便型船舶租金價格為20,000美元出頭，另加略高于1百萬美元的空放津貼。有消息稱，一艘極限靈便型船舶從巴蘭基亞開往阿根廷，以不到20,000美元的租金價格成交。南亞地區(qū)始航的船舶重新引起了交易者的興趣。一艘63,000在吉大港交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在印度西海岸還船，以約28,000美元的租金價格成交。與此同時，一艘55,000載重噸的船舶在新加坡海上通道交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以29,000美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)交易方面，一艘66,000載重噸的船舶在哈吉拉 (Hazira) 交船，駛經(jīng)阿拉伯灣，在吉大港還船，以34,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周由于缺乏新詢盤，南美東海岸和美灣地區(qū)更多航線出現(xiàn)大幅下跌。一艘32,000載重噸的船舶從雷卡拉達開往利物浦，計劃運輸谷物，以19,600美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從加爾維斯頓開往西班牙，以16,000美元的租金價格被預訂，租船合同尚未生效。歐洲大陸和地中海市場上周也有所走軟。有消息稱，一艘33,000載重噸的船舶從埃及開往南美東海岸，以約14,000美元的租金價格成交。另有消息稱，一艘35,000載重噸的船舶從摩洛哥開往巴西，計劃運輸肥料，以13,000美元的租金價格被預訂，租船合同尚未生效。亞洲地區(qū)，經(jīng)紀商表示即期運力新詢盤有限，租金價格開始出現(xiàn)下跌。一艘44,000載重噸的船舶從新加坡始航，經(jīng)印度尼西亞開往中國，以29,000美元的租金價格成交。一艘29,000載重噸的船舶從龍口始航，經(jīng)中國華北開往阿拉伯灣，以24,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

波羅的海成品油油輪運價指數(shù)延續(xù)了近幾個月來的上漲勢頭，周末收盤報略高于1700點。中東灣市場受到大量貨物運輸需求支撐，船東認為運費仍存在上漲空間，因此持續(xù)推動運費上漲。而且據(jù)預計，七月市場將會涌現(xiàn)更多貨物運輸需求，運費水平可能還會進一步上漲。LR2油輪上周交易活躍。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數(shù)上漲72.1點，收報WS300點，等價期租租金55,409美元/天。蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪同樣情緒高漲，運費由上上周收盤時的420萬美元上漲至460萬美元。

中東灣至東非TC17航線35,000噸MR油輪運費指數(shù)下跌101.66點至WS459.17點，等價期租租金55,569美元/天。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪運費指數(shù)相較上上周同樣出現(xiàn)上漲，至少一艘油輪以WS270點的租金價格成交。據(jù)預計，該航線運費指數(shù)未來幾周還有望進一步上漲。

英國-歐洲大陸地區(qū)，TC2航線MR油輪 (WS365) 和TC19航線MR油輪 (WS374.29)先后走軟，船東承接開往西非的工作的意愿下降，因為燃料價格和重新調動油輪位置的成本都十分高昂。

美灣地區(qū)MR油輪上周表現(xiàn)良好。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)上漲6.43點至WS 178.57點，美灣至巴西TC18航線MR油輪同樣上漲17.14點至WS260.71點。波羅的海地區(qū)，普里莫爾斯克至勒阿弗爾TC9航線30,000噸靈便型油輪運費指數(shù)由WS430點上漲至WS442.86點。地中海地區(qū)，斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪運費指數(shù)由WS411.25點上漲至WS491.88點。

VLCC油輪

VLCC油輪上周運費指數(shù)略有上漲。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)攀升近1點至WS26.4點；中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)持平于WS45點不到，往返航程等價期租租金負20,300美元/天。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)略微上漲1點至WS45.5點，往返航程等價期租租金負17,500美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費上漲106,250美元至近549萬美元，往返航程等價期租租金負20,200美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪轉跌為漲，運費指數(shù)上漲17點至約WS130點，往返航程等價期租租金24,100美元/天。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)飆升21點至略高于WS115點，往返航程等價期租租金約15,300美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)穩(wěn)步上漲5點至WS62.5點左右。

阿芙拉型油輪

上周，杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪運費指數(shù)持續(xù)攀升21點，突破WS200點大關，最終收報WS202.5-205點左右，往返航程等價期租租金約41,400美元/天。北歐地區(qū)運費指數(shù)呈上漲態(tài)勢。霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)上漲18.5點至WS160點，往返航程等價期租租金23,600美元/天。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)上漲8點至WS174點，往返航程等價期租租金32,800美元/天。大西洋板塊另一側，墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上上周臨近收盤下跌2點，上周收復失地回升至WS180點，往返航程等價期租租金16,400美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)持平于WS175點出頭，往返航程等價期租租金約14,100美元/天。跨大西洋航線方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲約2點至WS171點，往返航程等價期租租金13,800美元/天。