Drewry最新發(fā)布了《船舶運(yùn)營(yíng)成本年度回顧與預(yù)測(cè)報(bào)告2022/2023》，根據(jù)該報(bào)告分析，盡管與新冠疫情相關(guān)的成本有所下降，但由于全球宏觀經(jīng)濟(jì)通脹壓力不斷上升，2022年船舶運(yùn)營(yíng)成本加速上漲。

德路里估計(jì)，報(bào)告所涵蓋的47種不同船型和大小船舶的日均營(yíng)運(yùn)成本已經(jīng)連續(xù)第5年上升，在2022年將達(dá)到7474美元，增長(zhǎng)了2.2%，相比而言，去年僅1.3%增幅，而疫情前成本走勢(shì)也基本是持平或者下降。盡管仍有諸多定價(jià)壓力存在，但預(yù)計(jì)船舶營(yíng)運(yùn)成本上升趨勢(shì)在中期內(nèi)將有所緩解（見圖1）。

圖1:德路里船舶運(yùn)營(yíng)成本指數(shù)（年變化率%）

來源：德路里船舶運(yùn)營(yíng)成本年度回顧與預(yù)測(cè)報(bào)告2022/2023

德路里船舶運(yùn)營(yíng)成本分析經(jīng)理Latifat Igbinosun表示:“航運(yùn)商品和服務(wù)的價(jià)格上漲以及新冠肺炎疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈中斷是船舶運(yùn)營(yíng)成本加快上升的主要原因。去年船東利用貿(mào)易增長(zhǎng)恢復(fù)和船舶收益上升的機(jī)會(huì)，延長(zhǎng)了船舶的服役時(shí)間，所以船舶運(yùn)營(yíng)成本上漲受到抑制，尤其在維修和保養(yǎng)成本方面。然而，今年隨著船舶又陸續(xù)回到船廠，成本隨之上漲。”

2022年運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)的很大一部分是由潤(rùn)滑油成本帶來的，由于煉油廠供應(yīng)有限和高油價(jià)，潤(rùn)滑油成本飆升了15%。海上保險(xiǎn)費(fèi)用也在2021年上漲7%的基礎(chǔ)上，平均上漲了8%，這主要是由于保險(xiǎn)業(yè)進(jìn)入“硬市場(chǎng)”周期以及一些板塊的船舶價(jià)格上漲推高了船體和機(jī)械（H&M）保費(fèi)。

其他船舶運(yùn)營(yíng)成本項(xiàng)目的增長(zhǎng)也很明顯。例如，由于船廠選擇做更加有利可圖的新造船訂單和船舶改造項(xiàng)目，導(dǎo)致艙位有限，干塢成本在2022年上升了6%。與此同時(shí)，庫存和備件成本分別增長(zhǎng)了2%。而人力成本方面，由于一些與新冠肺炎疫情引起的成本減少，成本保持持平。

據(jù)德路里最新報(bào)告，幾乎所有主要貨運(yùn)的成本都普遍上漲，涵蓋包括集裝箱、干散貨、成品油、原油、液化天然氣、液化石油氣、件雜貨、冷藏船、滾裝船和汽車運(yùn)輸船等船舶板塊。

展望未來，除石油和天然氣等與能源有關(guān)的商品貿(mào)易外，預(yù)計(jì)許多海運(yùn)貿(mào)易活動(dòng)將在近期內(nèi)放緩，這將大大影響今后幾年用于船舶運(yùn)營(yíng)的預(yù)算。德路里預(yù)計(jì)，在船東擁有更大主導(dǎo)權(quán)的領(lǐng)域，成本壓力將有所緩解，但船員緊缺情況和正在進(jìn)行的脫碳法規(guī)預(yù)計(jì)將增加船東的中期成本負(fù)擔(dān)。

Igbinosun補(bǔ)充道：“考慮到持續(xù)的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、不斷上升的通脹壓力和不斷惡化的經(jīng)濟(jì)前景，船舶運(yùn)營(yíng)成本的前景仍然不確定。但德路里預(yù)測(cè)，盡管在船員短缺日益迫近的情況下，海員工資成本有上升的可能，但隨著海上保險(xiǎn)和干塢等某些高成本項(xiàng)的壓力減弱，營(yíng)運(yùn)成本的通脹將有所緩和。”