受困于集運市場的供應鏈瓶頸，咖啡行業正在重新轉向數十年前的運輸方式——用雜貨船裝運咖啡豆。

據彭博社報道，新加坡貿易公司Olam International已經租賃了一艘件雜貨船“Eagle”號用于運輸咖啡豆。這艘船裝載了袋裝羅布斯塔咖啡豆（robusta coffee），從印尼蘇門答臘楠榜出發，經由地中海橫渡大西洋，駛往美國路易斯安那州新奧爾良，這是時隔20多年后，業界再度使用散貨船運載咖啡豆。

在咖啡行業，咖啡豆生產商、烘焙商和貿易商都面臨著前所未有的供應鏈危機，為了緩解嚴重的貨物積壓和延誤，他們試圖尋求新方法跳出全球集裝箱短缺的局面，改用件雜貨船正是其中的嘗試之一。

Olam International負責咖啡業務的高級副總裁Manish Dhawan表示：“我們看到原定的集裝箱船船期延誤，客戶難以及時獲得所需要的咖啡，因此我們開始考慮用散貨船來運輸。如果請教一些資深交易員，他們會告訴你，上世紀80年代末或90年代初就是用件雜貨船來裝運咖啡。對我們而言，這確實是一種新方法。”

巴西最大的咖啡合作社Cooxupe也開始利用件雜貨船出口咖啡豆。在12月初，Cooxupe通過一艘客戶租賃的件雜貨船，向歐洲運送了10.8萬袋咖啡豆。該公司還計劃在2022年1月再運輸兩批沒有集裝箱的袋裝咖啡豆貨物。

Cooxupe商務總監Lucio Dias表示：“一些客戶決定嘗試這種方式來解決物流瓶頸，但這是一項復雜的操作。”與集裝箱相比，袋裝咖啡豆從起點的內陸運輸到目的地的整個過程都更加難以處理，因為只有一部分港口擁有足夠的設備，可以將袋裝咖啡豆從船艙中吊起。通常情況下，咖啡豆要么大量倒入特制集裝箱，要么成袋堆放在集裝箱內，便于鐵路和海運運輸。

Cooxupe原本預計用兩天時間將袋裝咖啡豆裝載到件雜貨船上，但由于下雨作業中斷，前后花費五天才完成裝載，實際成本也高于最初預估，導致該公司不得不重新與客戶協調提高運價。

Lucio Dias預計，隨著不同國家采取新的隔離措施來對抗奧密克戎變異株，全球物流瓶頸在2022年上半年仍將持續。

目前，全球最大的羅布斯塔咖啡豆生產國越南目前有成堆的咖啡豆無法順利出口。Olam International的Manish Dhawan透露，有數艘件雜貨船已經在準備裝貨，Olam International也在考慮這一選擇。