當前中國占全球航運市場舉重輕重的作用，中國海運進出口貿易量占全球總量的30%，中國港口為全球最繁忙的水域，全球船隊航行總運營時間的7.7%在中國水域。隨著新一輪疫情在中國局部地區爆發，迅速且嚴格的防疫封控對國內經濟生產與物流運轉產生初步影響。

本發布追蹤此輪疫情沖擊下航運市場相關的中國經濟貿易和生產經營相關數據，希望為業內人士提供及時有效的研究信息支持。（說明：數據圖表顯示數據不單一為疫情影響）

對中國經濟的影響

對制造業產生初步影響：2022年3月，中國制造業采購經理指數（PMI）環比下降了0.7個百分點，錄得49.5，結束了4個月的連續擴張。與此同時，隨著海外生產的逐步復蘇，新出口訂單指數已連續11個月維持“收縮”區間（小于50），盡管1-2月有回暖趨勢，但3月指數環比下滑了1.8個百分點，至47.2。

對服務業影響較大：中國2022年3月財新服務業PMI為42，預期49.7，前值50.2。（2020年2月為40.3 ）。當前服務業受沖擊程度遠超過制造業。

集裝箱出口有波動，但整體穩定：據中國港口協會統計，3月中國沿海八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長1.8%，較2月放緩1個百分點，其中外貿業務由于春節后逐步恢復，同比增長了3.9%（不過旬度增速受疫情影響出現波動，3月中旬外貿集裝箱吞吐量同比下滑了約1%）。

對大宗商品的潛在影響

對國內石油需求影響明顯：跨省跨區運輸受到交通運輸管制限制，同時居民出行需求明顯下滑。高油價，煉廠利潤不佳等因素，導致地方民營煉廠降低生產，繼續壓制進口需求。據報道，3月底山東地煉產能利用率已進一步下滑至50%以下，為2020年4月以來最低水平。

對國內鋼鐵行業影響有限：據中國鋼鐵工業協會數據顯示，中國旬度粗鋼產量繼續維持上升趨勢，不過估算3月下旬粗鋼產量可能增速放緩；隨著旺季來臨鋼材進入去庫存階段，仍需關注疫情發展對各地區的鋼廠生產以及運輸的影響。鐵礦石方面，需關注經濟穩增長背景下，后期需求端變化對進口鐵礦石的影響。

中國港口船舶在港情況

今年3月以來，深圳、上海等多個重要經濟城市爆發疫情，并先后采取了嚴格的封控措施，這對港口貨物的集疏運產生影響。克拉克森研究的船舶在港數據顯示，截止4月3日，中國港口的遠洋貨船*在港數量（以載重噸計）較3月初增長了14%，較2021年和2020年同期分別增長了14%和11%。

港口集裝箱船在港情況：

深圳港：3月中旬受疫情封控影響，港口物流業務受到較大干擾。不過很快在下旬恢復運營。隨著出口訂單的集中發貨，目前（截止4月3日）深圳港的集裝箱船在港數量維持高位，以TEU計較3月初增長了約48%，較去年同期水平高出近65%。

上海港：受封控措施進一步嚴格的影響，上海港的集裝箱船在港數量于3月中下旬攀升，最高值較月初增長約14%；但部分班輪公司快速調整運營（包括暫停部分航線掛靠上海港），同時上海港港口生產仍保持正常運作，近期上海港集裝箱船在港數量已回落至常態。不過較嚴格的管控導致上海部分工廠企業停工，以及周邊腹地出口貨物進港受到影響，需要關注后期管控措施變化，以及潛在集裝箱貨物集中出口對港口生產和船舶靠港帶來的影響。

寧波-舟山港：作為上海-洋山港的毗鄰港口，受到上海港的協同作用，其集裝箱船在港數量趨勢也大致與上海港相似。近期從3月中下旬的高位有所回落，目前在港船舶，待泊時間情況仍處于正常水平。

除集裝箱船靠港情況，克拉克森研究還發布和追蹤散貨船，油輪，氣體船等在港口數據變化，歡迎登錄數據庫查詢或聯系克拉克森研究訂閱咨詢。

遠洋貨船：中程及以上的油輪、巴拿馬型及以上的散貨船、3,000TEU及以上的集裝箱船、VLGC船、60,000cbm及以上的LNG船以及6,000ceu及以上的汽車運輸船。本文中提到的船舶在港情況均為7天移動平均數據。

整體來看，國內港口生產保持正常。而這一輪疫情傳播對經濟和部分行業已帶來不同程度影響，各機構已下調今年1季度GDP增速預測約1%。此外，主要的商品海運貿易也面臨較大壓力（除疫情影響外，還受到商品價格高企，庫存較高，以及潛在國內產量增加等影響）。考慮到2022年國內經濟穩增長的需求，需要持續關注后期潛在的支持性政策對經濟和貿易的支持。