11月22日，隨著“三角洲”輪一聲悠長的開航汽笛響起，拉開了南通中遠海運船務如皋廠區船舶密集開航周的序幕。

“三角洲”輪隸屬于希臘船東公司，主要工程為導流罩安裝，壓載水系統安裝，外板8000平方米面積作SA2.0噴砂處理和5度油漆噴涂，貨艙及艙蓋噴砂油漆等。該輪船東為公司老客戶，對工程質量非常重視，不同的專業安排有專職的機務來現場把控。特別是該輪進塢后不僅有打砂油漆作業還有外板、出海管、導流罩換新工程，工程之間存在較多交叉作業，既要保證塢期又要高質量完成施工項目確實有一定難度。有壓力才有動力，通過項目經理現場組織協調，項目組成員緊盯現場抓施工進度和質量，讓項目得以有條不紊地進行。

施工期間，導流罩工程涉及到鑄鋼件的焊接，其技術要求相對較高，焊前需要預熱，焊接過程中需保證層間溫度，焊后需要保溫處理。如果沒有先進的工藝很難保證該部位的焊接質量。項目組成員根據材料選用與之相匹配的焊材，確定焊接時的坡口形式，以及焊接整個過程中的溫度要求，并找出與之相匹配的“WPS”，為保證焊接質量提供技術支持，也為最后的焊接成功打下堅實的基礎。同時根據焊接要求，對施工隊裝配工及電焊工進行了的質量交底和培訓工作，讓每位施工人員清楚焊接要求及施工工藝流程。最終各項報驗均一次性通過，無損探傷100%合格，不僅贏得的塢期還贏得的船東贊譽！

1月23日，中遠海運散貨運輸公司旗下的“寶星嶺”輪和“盛祥海”輪同一天開航，再次續寫了“中遠海運一家親”佳話。

“盛祥海”輪船齡12年，主要工程為主甲板大量管系換新、4臺克令吊和吊臂敲鏟油漆、主甲板超高壓水除銹油漆、機艙和塢內常規修理等。該輪廠修期間面臨的最大困難就是所有船員換班，前后兩批船員增加100多項加賬工程，對船期控制形成沖擊。更為雪上加霜的是開航前兩天，船方又新增生活區左右12處油艙透氣管、測量管和加油管換新、甲板二氧化碳管100多米換新等工程。面對船期鎖定的目標，項目組全體成員化壓力為動力，如皋廠區生產管理部第一時間協調并增加勞動力，全力以赴搶進度，經過48小時通宵達旦的緊張施工，最終守住了開航節點。

“寶星嶺”輪船齡8年，主要工程為外板除銹和油漆3度，甲板過橋角鋼更換約1100米、加熱器拆檢修理、機艙海水管修理等。該輪進塢后遭遇連續陰雨天氣，對外殼涂裝施工極為不利，項目組精心組織，和船方及油漆技術服務保持充分的溝通，搶抓有利窗口，不分晝夜進行油漆施工。同時，在塢內創造條件進行主機備車備航，出塢時進行主機試車，最終如期開航。

精湛的技藝，出色的管理，優質的服務貫穿了“盛祥海”和“寶星嶺”兩艘船舶的修理過程。船舶開航后，船東發來了熱情洋溢的感謝信。

11月27日，在兩條拖輪的歡送下，“艾米利”輪緩緩駛離如皋廠區，奔向蔚藍的大海。該輪是希臘船東公司旗下的一艘散貨船，該船東公司一直以來都是公司的核心客戶，長期保持良好的合作關系。主要工程為外殼噴砂油漆4度以及貨艙噴砂油漆、主機和三臺輔機吊缸、二號輔機換新曲軸、壓載水系統安裝等。

基于給核心客戶提供優質服務的理念，“艾米利”輪進廠即靠泊碼頭，為其提供優先的生產資源。然而該輪剛剛準備開工，就遭遇屬地疫情影響。在三天停工停產過程中，所有船員反復進行核酸檢測后，最終排除風險。項目組立即搶抓優勢資源，迅速組織復工復產，貨艙噴砂油漆首當其沖，機艙主輔機修理也在有條不紊的進行著。進塢后，恰逢陰雨不利天氣，對外殼涂裝作業極為不利。項目組成員堅定人定勝天信念，時刻關注天氣變化，抓住窗口期搶做油漆，保證船舶按計劃出塢。與此同時，主輔機的修理工程順利完成，為該輪的開航奠定了堅實的基礎。

11月28日，“斯佩特”輪順利開航，該輪是一艘集裝箱貨船，隸屬于希臘船東公司，是該公司繼“伊維迪克”輪和“科孚島”輪后，在南通中遠海運船務如皋廠區修理的第三條船。主要工程為壓載水系統安裝、主輔機吊缸檢修、加熱器和馬達修理、錨纜機下地修理、塢內拆槳抽軸更換密封、艏側推下地拆檢保養、外板及貨艙鋼結構換新等。

該輪修理過程的最大難點就是點多面廣，工程之間相互交叉，相互影響，尤其是塢內的外板換新13處，K列板換新與側推器檢修，外殼除銹油漆以及側推滾筒換板四項工程交織在一起。項目組首先制定詳實的施工計劃，各專業根據計劃節點貫徹落實，每天都召開碰頭會，逐一核對工程進度，確保各項工程有序推進。經過項目組各成員的密切配合，決戰決勝9個晝夜，最終完成塢內所有工程，取得階段性的勝利。

在修理的過程中，面對船方資料不齊全，原始數據不完備的特殊情況，項目組各成員不等不靠，不斷測繪收集現場數據，積極與船東溝通，協調各方資源，解決一個又一個的問題。這種急船東之所急的服務態度，贏得了現場機務及遠在海外船東的一致好評。據悉，該公司第四條船的修理日程已經敲定，南通中遠海運船務如皋廠區也期待著雙方的再次合作。