參加完工儀式的領導及嘉賓合影

參加完工儀式的領導、嘉賓及“海洋石油301”輪加注功能改造項目組成員合影

11月15日，由中國船舶集團廣船國際所屬文沖修造為中海油能源發展股份有限公司改造的中國首艘、全球最大LNG運輸加注船“海洋石油301”輪在廣州南沙完工交付。改造后的“海洋石油301”輪將成為載運液化天然氣（LNG）兼有LNG加注功能的LNG運輸加注船，可以為靠泊在國內沿海港口的大型LNG燃料動力船舶提供船對船的燃料加注服務。

“海洋石油301”號總長184.7米，型寬28.1米，可裝載30000立方米LNG，是我國自主設計、自主建造、自主管理、自主運營的第一艘LNG運輸船。該船由江南造船建造，于2015年9月正式投入運營，主要服務于我國沿海LNG接收站之間的LNG二程轉運，兼顧國際間的LNG短程運輸。該船通過增加氣體燃燒裝置、船對船加注系統、再液化裝置等關鍵設備及配套安保系統、消防系統、自動化系統、船體舾裝等，實現了加注功能。

改造后，“海洋石油301”設計加注能力達每小時1650立方米，可為大型集裝箱船、雙燃料礦砂船、雙燃料散貨船、原油船、汽車滾裝船提供液化天然氣燃料加注服務。

8月2日，中國首個LNG加注船改裝項目“海洋石油301”輪在中國船舶集團旗下廣船國際所屬文沖修造舉行開工儀式。此次改造由文沖修造作為EPC總包商，協同中國船舶集團多家單位一起實現眾多技術及設備的首次國產化應用。

據了解，LNG運輸船改造成運輸加注船在國內是首次，與傳統加注方式相比，船對船加注可以實現貨物裝卸與燃料加注的同步作業，縮短了船舶靠港時間，大大提升港口的國際競爭力。中國海油正在珠三角、長三角等區域積極建設國際液化天然氣加注中心，“海洋石油301”船交付后，下一步將盡快完成國際航行船舶的首船保稅液化天然氣加注作業。

業內人士表示，液化天然氣水上加注是液化天然氣產業鏈條的關鍵環節，液化天然氣加注船是推廣使用液化天然氣作為船舶燃料的重要基礎設施。“海洋石油301”改造項目拉開了我國沿海液化天然氣水上加注業務的序幕，對我國打造液化天然氣國際船舶加注中心，推進能源轉型與綠色發展具有積極作用。

為什么要把“海洋石油301”輪改成LNG加注船？

1. 為推動我國航運業加快實現“雙碳”目標，國務院印發了《2030年前碳達峰行動方案》，重點實施“碳達峰十大行動”，其中明確提出交通運輸綠色低碳行動，推動運輸工具裝備低碳轉型。與此同時，隨著國際海事組織對新造船碳排放的要求越來越高，而使用LNG可以降低近25%的碳排放量，目前LNG已經成為替代燃油作為船用燃料的首選，因此給以LNG作為動力的船舶提供LNG加注服務，是助推LNG燃料船舶發展的重要基礎。

2. LNG加注是燃料水上供應鏈的關鍵環節，目前LNG燃料水上加注方式總體上可分為槽車加注、岸站加注、躉船加注、加注船加注。LNG加注船更適用于大宗加注，技術上可實現在船舶裝卸貨過程中同步進行加注作業，對繁忙港口、大型船舶無須進港即可完成燃料補給。

據介紹，船對船加注可提供更為高效、及時和規模化的加注服務。截至目前，全球共有LNG加注船30余艘，“海洋石油301”輪改造交付后，將是我國第一艘LNG加注船。

改造“海洋石油301”輪克服了哪些技術難題？

1. “海洋石油301”輪原本是一艘LNG運輸船，這次在文沖修造改造，主要是新增加了LNG加注系統、燃燒裝置、深冷式再液化裝置、系泊絞車、吊機及相關液貨控制系統。由于是改造項目，需要在不改變原船系統的基礎上增加新功能，其中新增70km電纜、5km管系，設備的布置、管線電纜的敷設難度非常大，項目工程量大、工期緊。且恰逢高溫、臺風等極端天氣，生產高峰期間近300人同時在船上作業，對項目質量管理、安全防護及疫情防控工作帶來嚴峻考驗，對確保項目周期提出了極大挑戰。

“海洋石油301”輪新增加注功能，正在涂寫加注功能符號

2. LNG燃料需要在零下162度的低溫環境下液態儲存，再加注作業時，要由特殊結構的雙壁管來進行傳輸，這種雙壁管的制作和安裝精度要求極高，焊縫探傷合格率必須達到100%，這也是改造“海洋石油301”輪最大的技術難點之一。廣船國際文沖修造充分發揮造修資源一體化的優勢，利用在批量建造LNG/燃油雙燃料船方面積累的技術經驗，高質量完成了新增加注系統的改裝。

海洋石油301”輪在塢內改造

3. 由于“海洋石油301”輪設備多為進口，為貫徹落實“國船國造”方針，文沖修造在改造中大力推行設備國產化，因此需解決大量進口設備與國產設備的兼容性問題。為確保項目節點，文沖修造黨委第一時間組織成立“海洋石油301”輪加注功能改造項目臨時黨支部，統籌調配各方資源。針對改造項目涉及增加的加注系統、燃燒裝置、深冷式再液化裝置、系泊絞車及吊機及相關液貨控制系統，項目組積極探索新工藝、新流程、新思路，確保施工質量。