通貨膨脹率飆升，集運市場旺季不旺，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連跌六周，上周更跌破4000點關卡。

根據上海航交所7月22日發布的數據，最新一期SCFI指數下跌1.91%至3996.77點，已經回落到去年7月中旬以來的新低。除了遠東到南美線運價上漲外，其余主要航線運價全數下滑，其中遠東到美西、遠東到波斯灣跌幅較大。

其中，美西線每FEU運價周跌161美元至6722美元，跌幅達2.34%。美東線每FEU運價周跌93美元至9441美元，下跌0.98％。歐洲線每TEU運價下跌42美元至5570美元，跌幅0.75%。地中海線每TEU運價下跌67美元至6201美元，跌幅1.07%。

南美線每TEU運價上漲171美元至9483美元，漲幅1.84%，過去四周累計上漲1599美元。遠東到波斯灣線每TEU運價下跌230美元至2971美元，跌幅7.1%；遠東到日本關西、日本關東運價與之前一周持平；遠東到東南亞每TEU運價下跌38美元，遠東到韓國線下跌5美元。

業界人士指出，美西線近期運價跌幅較大，主要是因為托運人擔心美西碼頭工人罷工，大量貨載移往美東或墨西哥灣港口，今年6月美東運量同比增長83%。上周加利福尼亞州奧克蘭港發生的卡車司機大規模罷工，是否會推動運價回升有待觀察。

據悉，奧克蘭港爆發的卡車司機大規模抗議活動已經導致這一加州第三大海港的地面運輸業務幾乎停擺，而此前洛杉磯港和長灘港也已經爆發抗議活動。卡車司機們在港口抗議導致交通擁堵，碼頭入口堵塞。上述三個港口的輸送量加起來約占全美集裝箱運量的一半。

盡管如此，由于貨量并未在旺季明顯提升，因此支撐運價的動力不足。分析師指出，目前歐美深受通貨膨脹所苦，美國6月通貨膨脹率飆升到9.1%，歐元區通貨膨脹率也達到了8.6%，都遠高于預期，影響消費者需求，一般民生必需品、年終采購旺季都有減量拉貨的現象，但主要航運公司在主要航線裝載率仍有70-80%以上。

雖然目前運價相較去年同期，在貨量變少下可能繼續削弱，但與疫情爆發前相比運價仍維持在高位。