前11月全球新船訂單同比大增近140%創(chuàng)8年來新高。韓國造船業(yè)11月接單量再居榜首，但中國造船業(yè)基本鎖定今年新船訂單冠軍。對于造船業(yè)而言，這或許是一個皆大歡喜的最好結果。

根據(jù)克拉克森在12月7日的最新數(shù)據(jù)，今年11月全球新船訂單量共計132萬CGT，其中韓國船企接單量為77萬CGT，市占率58%，遠高于排名第二的中國船企（46萬CGT市占率35%），連續(xù)兩個月單月接單量排名世界第一。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年1-11月全球新船成交量為4507萬CGT，相比去年同期的1897萬CGT增加了138%。這也是自2013年同期新船成交量達到5363萬CGT之后8年來的最高紀錄。

雖然韓國船企在過去兩個月都處于領先地位，但其累計接單量卻一直落后于中國。前11個月，中國船企累計承接新船訂單918艘2192萬CGT，市場份額達49%，繼續(xù)保持第一；韓國累計接單397艘1696萬CGT，市場份額為38%；日本累計接單203艘393萬CGT，市場份額為9%，名列第三。

引人矚目的是，今年前11月全球船舶累計訂單中，中國船企以49%的全球市場份額位居榜首，韓國以38%排名第二，中國船企今年以來的累積接單量市場份額已超過韓國11個百分點，在中韓接單量的年度PK中占據(jù)了主動。在2021年僅剩一個月的時間，中國造船業(yè)奪得今年新船訂單冠軍幾成定局。

自2018年以來，韓國船企接單量已經連續(xù)三年超過中國，排名世界第一。對于今年的接單表現(xiàn)，韓國造船業(yè)界分析認為，這是中國大舉承接廉價集裝箱船的結果。隨著集運運價飆升，今年集裝箱船新船訂單量比去年高出10倍以上，而中國船企憑借價格競爭力大量承接集裝箱船訂單，一舉超越韓國。今年前11個月，中國船企接獲了全球59%的集裝箱船訂單，而韓國只接獲34.5%。此外，與韓國主要以承接海外船東的新船訂單相比，中國造船廠承接的訂單一半以上都是中國國內船東訂造的。

不過，韓國造船業(yè)界表示，在LNG船、LPG船等高附加值船舶市場，韓國船企依舊占據(jù)壓倒性份額。今年前11個月，全球LNG船新船訂單量共計592萬CGT，其中多達539萬CGT的訂單由韓國承接，占比高達91%；LPG船接單方面，韓國企業(yè)也占據(jù)了70%的市場份額。

韓國業(yè)界人士指出：“LNG船造價相對較高，在這一市場保持高份額說明韓國造船業(yè)具有很強的競爭力。選擇并贏得高附加值船舶訂單，對企業(yè)的盈利能力更加有利。”

韓國造船業(yè)特別強調，韓國造船企業(yè)在11月份承接的新船訂單平均每艘船的船價為1.23億美元，而中國承接的每艘船平均船價僅為3500萬美元，韓國是中國的3.5倍，韓國所接訂單含金量更高。

截止今年11月底，全球手持訂單為9007萬CGT，比10月底減少了50萬CGT。其中，中國船企以3720萬CGT位居首位，韓國以2899萬CGT位居次席，日本以929萬CGT名列第三。與10月底相比，韓國船企的手持訂單量增加了31萬CGT，連續(xù)三個月增長，而中國和日本分別減少了42萬CGT、25萬CGT。

目前，新船造價繼續(xù)保持上漲的趨勢。今年11月底，克拉克森新造船價格指數(shù)比10月底上升1.3點，達到153.6點，自去年11月以后連續(xù)12個月上漲。