新冠病毒奧密克戎變異株引發全球高度關注，對于集裝箱船和散貨船市場而言這可能意味著市場繁榮的進一步延長，但對于低迷已久的油船市場而言卻是個壞消息。

從去年下半年開始，集運市場在全球疫情爆發的背景下蓬勃發展，盡管目前市場運價從9月創下的歷史高位略有回落，但在整個11月內現貨運價都保持穩定，甚至在過去一周再次小幅回升。目前，德路里（Drewry）全球綜合集裝箱運價指數目前是2019年11月下旬疫情爆發前的6.7倍。

Alphaliner的航運分析師表示，當中國等生產區或美國和歐洲等消費區被封鎖時，疫情對集運需求可能產生了負面影響，但另一方面民眾消費從服務轉向商品，再加上港口擁堵，對集運運價的影響卻又是正面積極的。

Clarksons Platou Securities指出，奧密克戎造成了嚴格旅行限制，消費者的消費方式可能會繼續有利于集裝箱航運。在疫情影響下，歐美消費者停止了餐廳或旅游等服務消費支出，轉向購買電腦、運動器材、家具等商品支出，因而造成歐美市場的集運需求激增。

一般來說，疫情直接影響最小的領域是干散貨運輸市場和LNG運輸市場。干散貨市場在 2021年迎來了十多年來最好的一年，而LNG船的現貨運費目前也處于歷史最高水平。

疫情對干散貨運輸市場的最大影響估計就是中國卸貨港的擁堵。而且這對干散貨船來說還是一個加分項。多位散貨船高管都認為，一旦疫情影響到港口作業，壓低船舶周轉率，同樣有助于拉長散貨船市場榮景。

不過，也有很多人在采取觀望態度。由于我國正在推行零確診政策，因此擁堵和隔離對干散貨市場造成的影響很可能意想不到。

今年持續虧損的油船市場可能將繼續承受更大的沖擊。業界分析稱，奧密克戎疫情進一步模糊了恢復正常狀態的時間表，其直接影響是各國停止航班、國際旅行放緩，疫情期間航空燃料需求的減少對于油船運輸需求造成了重大負面影響。在奧密克戎恐慌之前，德爾塔變異株的傳播已經影響了亞洲和歐洲的燃料消耗并抑制石油需求，而目前的不確定性正進一步威脅著油輪市場復蘇。

事實上2021年對于油輪市場而言是糟糕的一年。而近期國際旅行的回歸以及與之相關的航空燃油消費增加讓船東看到油船市場復蘇的希望。

油船船東Frontline首席執行官Lars Barstad近日表示，石油需求從9月底開始上升，并將持續到12月底，但有關奧密克戎變異毒株的最新消息“將給油輪市場前景蒙上陰影”。

船舶經紀公司Gibson近日指出，奧密克戎變異毒株的消息將使航空運輸需求減少，幾批從中東運往歐洲的油品已經改道。“歐洲的例子表明世界尚未最終控制新冠病毒，疫情將繼續對石油市場和全球經濟造成壓力，并對油輪市場產生連鎖反應。”