在連續數年的蕭條之后，2021年全球新造船市場終于迎來了爆發，新船訂單量和船價顯著上漲，但訂單集中度卻越來越高，全球只有92家船廠今年成功接單，與此同時，“活躍船廠”數量進一步減少，全球造船業的整合還在不斷加速。

丹麥船舶金融公司（Danish Ship Finance）近日發布了最新的全球航運市場回顧報告。該報告綜合克拉克森與丹麥船舶金融公司的統計數據，計算了2000載重噸以上的船舶，將手持訂單中有至少一艘2000載重噸以上船舶的船廠定義為活躍船廠。

報告指出，在集裝箱船和液化氣船的推動下今年新船訂單量顯著增長，前9個月新船訂單量上漲47%至1388艘3780萬CGT，已經超過了去年全年的1360艘。由于訂單高企、船廠產能有限再加上鋼價暴漲，新船造價在過去6個月里上漲12%，達到2008-2009年以來的最高水平。

盡管今年新船訂單量相比去年大為改善，但與船隊規模相比，整體而言目前的訂單量并不高。從過往歷史來看，全球平均每年新船訂單量約相當于船隊的4%左右，而目前這一比例僅為1.4%。

丹麥船舶金融公司認為，這是由于今年訂單量的增長并不均衡，集裝箱船和液化氣船訂單大增，分別達到了470艘（相當于船隊7%）和143艘（相當于船隊7%），但散貨船和油船訂單沒有明顯改善。

總體而言，造船業的一個趨勢在于，新船訂單越來越多地被大型船舶所占據，而且獲得訂單的船廠數量也越來越少。

報告數據顯示，2021年全球船廠產能已經下降了330萬CGT（6%）至5300萬GT，活躍船廠數量從2020年的287家減少到275家，其中包括107家中國船企、10家韓國船企、49家日本船企、49家歐洲船企以及其他地區的60家船企。

丹麥船舶金融公司指出，在這275家活躍船廠中，僅有92家船廠在今年順利接獲新船訂單。其中，107家中國船企中只有45家接單，10家韓國船企中有8家接單，49家日本船企中有27家接單，49家歐洲船企中僅有8家接單，其他地區的60家船企中有4家接單。

這275家活躍船廠分布在195個不同的造船集團中，排名前十的造船集團（中國4家、韓國3家、日本1家、歐洲2家）擁有目前全球大約70%的手持訂單，而余下185家造船集團只有30%的手持訂單。

根據手持訂單情況，丹麥船舶金融公司在活躍船廠中劃分出了一線船廠和二線船廠。其中，一線船廠指手持訂單/船廠產能大于1的船廠，這些船廠在過去18個月里成功接單，現有手持訂單中至少有2艘在建船舶，且手持訂單不會在未來24個月清空。以此為標準，目前全球一線船廠共計71家，顯著高于2020年的58家。這71家一線船廠代表了全球60%的產能，但卻占據全球手持訂單的85%，遠高于其余204家二線船廠。

報告稱，手持訂單的增長大大提高了一線船廠短期內的工作量。2021年一線船廠利用率已經從63%增至75%，而二線船廠利用率從29%增至46%。如果無法成功接單，有76家船廠（產能430萬CGT）的手持訂單將在明年交付完畢，164家船廠（產能約1300萬CGT）的手持訂單將從2023年開始清零。這也反映出，近期的訂單潮主要集中在大型一線船廠。

丹麥船舶金融公司總結稱，2021年造船市場的前景展望比去年更為積極，不過，雖然市場狀況改善，但全球造船業的產能整合仍在繼續。

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