前三季度集裝箱船新船訂單同比暴增15倍，新船訂單量幾乎是去年同期三倍，在前所未有的集裝箱船訂單狂潮帶動下，全球新造船市場正在迅速復蘇，全年訂單有望創下8年新高。

克拉克森最新數據顯示，今年9月，全球承接新船訂單量為116艘328萬CGT。其中，中國承接了75艘195萬CGT，市場份額達到60%；韓國承接了14艘91萬CGT，市場份額為28%；日本承接了15艘26萬CGT，市場份額為8%。

數據統計顯示，今年前9個月，全球新船累計成交量為1259艘3754萬CGT，比去年同期的1322萬CGT增加了184%，比船市嚴重蕭條的2016年的1053萬CGT增加了257%。

從船型來看，集裝箱船與去年同期相比暴增超過15倍，前三季度訂單量已經達到了470艘1755萬CGT，而去年全年僅為120艘433萬CGT。以CGT計算，今年集裝箱船新船訂單量已經創下了克拉克森1996年開始統計以來的最高紀錄，極大地帶動了整體訂造量的增加。

克拉克森預計，按照目前的速度，2021年將成為自2013年（6200萬CGT）以來新船訂單最強勁的一年。

據國際船舶網了解，韓國三大造船巨頭目前都已達成或超過年度訂單目標。而這是韓國三大造船廠自2013年以后，首次全部達成年度目標。

而中國造船業今年也強勁增長。中國船舶工業協會（CANSI）報告指出，今年前9個月新訂單按噸位計算成長超過200%。該報告顯示，中國造船企業造船完工量、新承接船舶訂單量和手持船舶訂單量三大造船指標增幅明顯，繼續保持全球第一的市場份額。中國船企總訂單超過9200萬載重噸，有將近九成訂單出口到國際市場。受益于今年訂單強勁成長，也幫助中國在全球造船業中保持50%的占有率。

2021年前三季度中國造船業三大指標

截至9月底，全球手持新船訂單達到3190艘8763萬CGT，增加了99萬CGT，環比增長1%。目前，2022年和2023年交付的手持訂單量分別為2900萬CGT及2800萬CGT，基本與2020年船廠產量2900萬CGT持平。絕大多數的大型船企在2023年的交付檔期已經全部排滿。

從國家來看，中國手持新船訂單3537萬CGT，增加了70萬CGT，環比增長2%，全球占比40%；韓國手持新船訂單為2856萬CGT，增加了33萬CGT，環比增長1%，全球占比33%；日本手持新船訂單940萬CGT，減少了12萬CGT，環比下降1%，全球占比11%。

與此同時，新船造價也繼續呈上升趨勢。今年9月，克拉克森新造船價格指數比8月份上升3個點，達到149.1點。這是自2009年7月以來的最高值，也是自金融危機以來最快的增長速度。自今年年初以來，克拉克森新造船價格指數已經上升了19%。

從各船型的船價趨勢來看，VLCC為1.07億美元，蘇伊士型油船為7400萬美元，阿芙拉型油船為5900萬美元，1.3萬~1.4萬TEU集裝箱船為14350萬美元，所有船型價格均有所上升。特別是17.4萬立方米LNG船創下了2.02億美元的紀錄，自2016年6月以來時隔5年首次突破了2億美元。

克拉克森預測，由于鋼材等原材料價格的上漲，以及船塢資源的緊張和環保船舶投資的增加，全球新造船價將持續上漲。

克拉克森研究公司表示，隨著2021年第三季結束，造船業在歷經多年趨緩之后在今年看到好轉，并創下超過預期的紀錄，未來不管是今年全年還是最后一季，都有望為造船業創造更高業績。