今年以來，韓國造船業新船訂單暴增，而這些訂單中居然還有中日兩國船東的“貢獻”，尤其是來自中國船東的訂單，這讓韓國媒體也驚呼“罕見”。

韓聯社近日援引克拉克森發布的數據稱，今年前9個月，韓國船企承接來自中日兩國船東的新船訂單總計21艘，包括中國船東10艘10.199萬CGT，以及日本船東11艘56.2833萬CGT，約占韓國船企前9個月總計接單量1457萬CGT的4.6%。

韓國造船業界指出，中日兩國船東在本國船廠下單造船的比例接近100%，向競爭對手韓國下單的情況非常罕見。特別是中國企業以高于本國船廠的價格在韓國訂船更加少有，去年韓國船企未曾獲得任何中國訂單，今年一舉實現零的突破增至10艘。不過，韓聯社的報道中僅包含中國大陸船東，不包括中國臺灣地區船東。

雖然韓聯社沒有詳細說明中國訂單的具體信息，但據國際船舶網了解，這10艘新船訂單應該全部來自同一家中國船東——海豐國際在大鮮造船訂造的10艘1023TEU級支線集裝箱船。

據了解，海豐國際于今年5月27日發布公告，與大鮮造船訂立8+2艘1023TEU集裝箱船建造合同，2艘備選船舶在6月確認生效。這批新船每艘船造價為1920萬美元，總價1.92億美元，將在2023年至2024年上半年陸續交付。

不過有業內人士稱，海豐國際在韓國船廠下單也屬無奈，由于今年新造船市場火爆，近期國內船廠已經沒有合適的船位可以安排。事實上，除了大鮮造船的10艘1023TEU集裝箱船之外，海豐國際此前在揚子江船業集團訂有多達27艘支線集裝箱船，包括1艘2700TEU、10艘2600TEU、4艘2400TEU和12艘1800TEU船，這些新船將在2021年至2023年間陸續交付。

除了中國船東的訂單，韓聯社消息稱，韓國船企今年還承接了11艘日本船東的訂單，包括5艘LNG船、4艘LPG船和2艘油船。其中，5艘LNG船來自日本商船三井，由大宇造船建造。另外，三星重工在9月承接的4艘LNG船訂單暫未計入克拉克森的統計數據，這4艘船由俄羅斯國家航運公司Sovcomflot和日本郵船共同訂購，合同總金額為9593億韓元（約合8.08億美元）。