潛在為一些小型和小眾船型的新造船板塊提供機會，中國整體造船市場呈現三大主力船型以外的多樣化發展。

聚焦非“批量”船型

 一直以來市場上有關中國新造船的討論大多圍繞”批量”船型（大型散貨、集裝箱和油輪）展開。“批量”船型為中國船廠的接單主力船型，占據大部分造船產能。“批量”船型的船東客戶類型相對分散，以出口訂單為主導，受全球經濟、海運貿易和運力變化影響。克拉克森研究在每半年的造船投資預測報告中有詳細討論未來訂單需求。

在中國發布新的五年計劃背景下，克拉克森研究聚焦潛在受益板塊：我們認為一些小型和小眾船型的新造船板塊將有機會得到更多關注，中國整體造船市場呈現三大主力船型以外的多樣化發展。有別于中國過往政策的接單目標和產品轉型倡議，此次五年計劃的提出更貼近中國經濟發展階段，并很好的結合了市場需求。航運業綠色轉型為技術升級和裝備智造提供了很好的機會。

圖截自克拉克森研究中文專題報告

中國造船總產能16%

聚焦的船型板塊有支線集裝箱船、LNG運輸船、郵輪以及海上風電、海上油氣船舶和平臺。這部分船約占當前中國新造船訂單/造船產能16%；其中參與海運船舶建造的船廠共計29家，參與海上油氣船舶和平臺建造的船廠達69家（擁有5艘或以上海上油氣訂單的船廠為18家），參與海上風電船舶和平臺建造的船廠為23家；部分船型中中國船東市場占有率達40%+以上，中國船東將起到重要推動作用。

未來五年內支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風電船舶建造前景看好；郵輪板塊受益于疫情后游客數量增長、中國郵輪港口建設影響中長期發展前景仍然十分光明。中國船廠逐漸掌握細分市場的核心技術，如LNG船和大型郵輪制造和相關產業鏈。我們在近期發布的《中國“十四五”規劃及政策對造船市場影響分析（2021年5月）》就各細分船型的訂單潛力進行了進一步的梳理和分析。

圖截自克拉克森研究中文專題報告

節能環保為未來發展方向

低碳節能環保是未來船舶裝備領域主要的發展方向，航運“碳減排”目標下，LNG作為過渡燃料這一方案逐漸清晰。中國排放控制區標準的設定大大加快中國國內（尤其是內河）運輸船舶的環保進程。預計到2025年中國的LNG加注站數量將達到81個，其中大部分是內河港口。沿海國際港口如舟山、上海也紛紛打造LNG加注港口；同時替代燃料開發、節能環保裝置EST加裝會帶動造船和修船廠訂單。（本文由克拉克森研究授權發布）