東京都政府已經(jīng)決定，在橫濱、川崎港和東京港口，對采用LNG和氫動力驅(qū)動的船舶以及LNG加油船，免收港口費，以此來鼓勵擴大船舶使用替代性海洋燃料的積極性。

這項措施，將從4月1日起實施，直至2026年3月31日，有效期為五年。

東京港務(wù)局將于4月1日起，免除使用LNG作為燃料的船舶和LNG加油船的港口費。該計劃將包括使用LNG或低硫船用燃料的雙燃料發(fā)動機驅(qū)動的船舶。

據(jù)了解，目前這三個港口的費用為：每艘遠洋船舶入港2.70日元/GT（gross tonne），沿海船舶1.35日元/ GT（gross tonne），其中小于700總噸的沿海船舶免收港口費。

日本燃油公司Eco Bunker Shipping計劃2021年在東京灣投入第一艘LNG加油船Ecobunker Tokyo Bay服務(wù)。

此外，東京港務(wù)局還將免除進入橫濱港、川崎港和東京港口的氫燃料船舶（包括由氫燃料電池FC驅(qū)動的氫燃料船）的港口費。

據(jù)悉，由日本公司組成的跨行業(yè)小組，正在努力于2024年在橫濱港推動氫動力FC客運渡輪下水。

在日本向2050年脫碳目標邁進的路線圖上，日本將在未來幾年中擴大使用氫作為燃料。日本運輸部在橫濱和川崎等國內(nèi)主要港口建立碳中和港口的政策也支持了氫港口基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

預(yù)計日本的氫能源需求將在2030年達到300萬噸/年，然后在2050年之前增加至2，000萬噸/年，用于發(fā)電、陸路和海上運輸以及可能的鋼鐵生產(chǎn)。

比利時運輸公司CMB預(yù)計將于下月在日本瀨戶內(nèi)海投入使用首艘商用氫動力船Hydro Bingo，這艘在氫動力客渡船是由日本常石造船設(shè)施和工藝建造。

日本船舶發(fā)動機生產(chǎn)商Yammar正在使用游艇和汽車生產(chǎn)商Toyota Mirai FC電動汽車的氫氣FC模塊對其250KW船用FC系統(tǒng)進行試驗，Yammar的目標是到2025年將FC船商業(yè)化。

東京港務(wù)局方面表示，目前不考慮對氨燃料船實行費用減免。