7月21日中午，完成加裝風(fēng)電導(dǎo)管架支墩的半潛船“致遠(yuǎn)口”輪順利開航，這是繼“祥云口”、“祥瑞口”后，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工半潛船海上風(fēng)電支墩改裝系列項目六艘中的第三艘，順利實現(xiàn)了系列項目任務(wù)過半。

近段時間以來，隨著半潛船“振華33”輪和“泛舟10”輪靠泊修船碼頭，加上兩周前進(jìn)廠的“致遠(yuǎn)口”輪（已經(jīng)完工開航），3艘大型半潛船同時停泊在了東江廠區(qū)碼頭，標(biāo)志著廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工半潛船海上風(fēng)電支墩改裝項目進(jìn)入了船上施工的高峰期。

為了能夠順利開展相關(guān)改裝工程，公司總經(jīng)理蘇文偉多次與中遠(yuǎn)海特以及subsea7進(jìn)行會談，部署推進(jìn)安全、質(zhì)量、進(jìn)度的落實，同時把支墩系列改裝項目定義為公司重點項目，要求各部門同心協(xié)力，共同推進(jìn)支墩改裝項目的順利完工。

這些半潛船改裝是承擔(dān)從中國華南地區(qū)一次運(yùn)輸5至6個單體重量超過2000噸的風(fēng)電導(dǎo)管架穿過馬六甲海峽、進(jìn)入印度洋然后穿過好望角、南大西洋抵達(dá)英國蘇格蘭的運(yùn)輸任務(wù)。該批中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)半潛船在廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工主要完成支墩、甲板延伸段、舾裝平臺等加裝改裝，為長途遠(yuǎn)洋運(yùn)輸提供安全可靠的解決方案。

這次改裝涉及到了祥云口、祥瑞口、致遠(yuǎn)口、泛舟10、華洋龍、振華33，其主體工作就是加裝支墩。時間很緊，任務(wù)很重，從鋼結(jié)構(gòu)預(yù)制到最后一條船的支墩改造完成只有短短的4個多月時間，而物量則接近5000噸。因此在人員、設(shè)備、場地等方面都需要精心梳理和詳細(xì)策劃，方能確保萬無一失。

車間前期著重做好人力資源策劃和生產(chǎn)設(shè)備策劃。2020年年底，當(dāng)收到支墩改裝項目信息時，船體車間就積極策劃勞動力資源，得益于2019年至2020年脫硫項目的歷練，車間培養(yǎng)了一大批預(yù)制能手。因此，車間迅速召集了一批施工隊伍到麻涌廠區(qū)開展項目分段預(yù)制。

場地方面，鋼結(jié)構(gòu)預(yù)制和堆放使得修船場地變得十分珍貴，場地策劃就顯得尤為重要，需要保證支墩和平臺的正常預(yù)制和周轉(zhuǎn)，在船舶進(jìn)廠時間出現(xiàn)變化時，預(yù)制場地策劃也要隨之而變，因此每一步的策劃都顯得十分重要。

“華洋龍”的支墩預(yù)制方面更是克服了重重困難，由于船舶進(jìn)廠時間的調(diào)整，原計劃30天的預(yù)制周期，變得僅有20天，船體車間精心準(zhǔn)備，在已完工船經(jīng)驗基礎(chǔ)上，制定了相應(yīng)對策，克服了高溫和下雨不利影響，成功的將預(yù)制周期控制在了20天之內(nèi)，為下一步支墩安裝創(chuàng)造了有利條件。

當(dāng)泊位資源、設(shè)備資源、后勤保障等方面出現(xiàn)交叉影響時，公司副總經(jīng)理劉習(xí)賢牽頭召開專題協(xié)調(diào)會，綜合研究，商定最優(yōu)方案，協(xié)助車間和項目組突破瓶頸。在公司高度重視下，各部門同心協(xié)力把所有遇到的瓶頸都一一打開。

到目前為止，我司已經(jīng)成功完成了祥云口、祥瑞口、致遠(yuǎn)口3艘半潛船的改裝工程，她們都順利裝載了風(fēng)電導(dǎo)管架運(yùn)往歐洲。

當(dāng)前已改裝完工的項目中，無論是前期策劃、過程中安全質(zhì)量控制，還是船舶開航后實際使用效果，均得到了中遠(yuǎn)海特和subsea7公司肯定和高度評價。我們將堅定信心，提足干勁，安全順利地完成后續(xù)泛舟10、華洋龍、振華33支墩改裝工程，再創(chuàng)更好業(yè)績。