市場地位重要，運力投放增加

亞洲區域內集裝箱貿易量在全球集裝箱海運貿易總量中的比重達到30%左右，其中中國相關的集運貿易量占到區域內總量約64%的份額。這也使得中國班輪公司在亞洲區域內集裝箱班輪運輸服務中占據著重要地位。據克拉克森研究估算，中國集裝箱班輪公司在亞洲區域內航線上投放的集裝箱船運力合計約為100萬TEU，占亞洲區域內集裝箱船總運力的1/3以上，高于2017年26%的占比。

新簽訂單激增，市場影響提升

近幾個月來中國集裝箱班輪公司在新造船市場表現活躍，簽訂了大批支線型集裝箱船新簽訂單，成為推動該類型新造船訂單大幅增長的主要力量。自2020年4季度以來，中國集裝箱班輪公司已經簽訂了52艘5,000 TEU以下的集裝箱船新造船訂單，合計約15萬TEU，占全球該船型新簽訂單的55%。截至2021年5月初，中國集裝箱班輪公司5,000 TEU以下的集裝箱船手持訂單達到87艘，合計19萬TEU，占全球該船型手持訂單的39%，位居第一。

近期激增的新簽訂單量進一步提升了中國集裝箱班輪公司在亞洲區域內甚至是全球集裝箱船市場中的影響力。隨著近年來的發展，亞洲區域內前20大集裝箱班輪公司中有5家來自中國，且這5家班輪公司同時躋身全球前20名集裝箱班輪之列。其中有3家主要從事亞洲區域內集運服務，包括海豐國際（目前手持訂單量約為6萬TEU）、中谷物流（約7.6萬TEU）和泉州安盛（約1.3萬TEU）。

航線布局多樣，船舶規模增長

雖然各班輪公司的運力部署有所不同，但是根據現有統計數據顯示，中國集裝箱班輪公司的大部分運力（44%）被投放在中國沿海航線上，當然這也意味著一半以上的運力被投放在了外貿航線。隨著中國和東盟雙邊貿易的不斷增長，中國集裝箱班輪公司投放在遠東—東南亞航線上的運力迅速增長，過去5年平均增速達23%，推動了同期中國集裝箱班輪公司部署在亞洲區域內近60%的運力擴張。目前投放在東南亞航線的運力已經占到總運力的40%。與此同時，船舶大型化趨勢也很明顯，自2016年以來，中國集裝箱班輪公司在亞洲區域內部署的集裝箱船平均規模增長了13%，已達2,250TEU。

貿易潛力可期，地位愈發增強

近期亞洲區域內集裝箱船運費市場同樣表現積極（雖然火熱程度遠不及主干航線），克拉克森研究亞洲區域內集裝箱船運費價格指數目前仍維持在歷史高位，大幅高于過去兩年同期水平。未來亞洲區域內貿易前景預計將繼續積極增長，2021年以TEU計將同比增長6.4%；2022年增長5.0%。RCEP的簽訂將對亞洲區域內集裝箱貿易提供潛在支持。當前全球5,000TEU以下的集裝箱船手持訂單占船隊運力比重為6.5%，低于全球所有集裝箱船隊18.1%的比重，因此對于5,000TEU以下的集裝箱船來說，運力增長目前仍處于可控水平。中國集裝箱班輪公司在近期積極簽訂支線型集裝箱船訂單，該批船將于2023年開始陸續交付運營。未來伴隨著亞洲區域內集運貿易的不斷擴張，中國集裝箱班輪公司也將扮演愈發重要的角色。