油價大幅下跌，海上儲油市場火熱，進而帶動VLCC期租市場火爆。但，也要警惕因疫情所帶來的需求大幅下滑對未來市場的影響。

信德海事網獲悉，近日知名船東Zodiac旗下一艘名為Blue Nova (29.6萬DWT，2011年建造)的超大型油輪被租給了Hess，租期為9個月，租金為 USD100K/day。

航運經紀公司SSY和GIBSON相關經紀人向信德海事網確認了上述交易。

GIBSON方面向信德海事網透露，該筆交易是在稍早之前大約4月20日定下的。

另有消息稱，該輪將在西北歐交接，據船訊網為信德海事提供的該輪的航次信息顯示，該輪4月27日從德國威廉港出發已經于5月1日抵達荷蘭鹿特丹港。

另有分析師預測稱，由于冠狀病毒引發的需求崩潰，以及此前主要產油國之間的價格戰，本季度原油日產量將至少過剩1000萬桶。

隨著全球各地的岸上油罐滿負荷運行，儲存原油所需的船只數量預計將超過2009年和2010年的峰值。

Kpler的數據顯示，截至上周一，全球范圍內共有173艘油船儲存1.45億桶原油，較上月增加6550萬桶。

能源公司和貿易商需要在定期租船合同中規定海上浮動儲存的選擇權，這給了船東很大的議價地位。

另根據船舶經紀商Braemar的數據顯示，過去一個月，未安裝脫硫設備VLCC的一年期租費率上漲了50%，至每日8.25萬美元，suezmax漲了17.5%，至每日4.7萬美元，aframax漲了42.9%，至每日3.5萬美元。

VLCC短期市場前景仍然良好

雖然新冠疫情對全球石油需求造成了嚴重打擊，但正因為需求的低迷加上油價的暴跌給海上儲油帶來的巨大的市場。大量船舶被用于海上儲油占據了活動運力進一步推高了租金的上漲。

近日克拉克森研究公司(Clarksons Research)就發布報告稱對短期油輪市場前景樂觀，該機構認為浮式儲存的需求足以抵消海上貿易萎縮和船隊持續增長的影響。這家研究機構在最近的一份閱讀報告中表示“短期內油輪市場的前景是積極向好的。”

Clarksons在最新的月度油輪報告中稱:“盡管未來市場可能會面臨石油交易減少或石油庫存減少的壓力，但就目前而言，強勁的存儲需求可能會繼續吸收相當一部分的運力。”

隨著全球石油消費量在冠狀病毒爆發期間直線下降，石油公司從上個月開始就忙著租用油輪用于海上儲油。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)估計，4月底，已經有逾6000萬dwt原油油輪運力被用作浮式儲存，其中包括102艘vlcc，而3月初這一數據為2370萬dwt。同時成品油輪方面用于儲油的運力也從11萬dwt猛漲到了1050萬dwt。

報告稱:“隨著全球陸上石油儲存設施接近儲存極限，海上石油儲存出現大幅攀升。”這“有助于緩解潛在的負面需求影響，并抵消潛在的整體船隊運力增長”。

航運經紀公司GIBSON最近發給信德海事網的一份市場周保中也表示，在未來幾個月，海上浮式儲油預計將成為（油輪）市場的一個特點。

該經紀公司表示，4月，原油和成品油運價均飆升至創紀錄水平，盡管歐佩克+成員國在5月至6月間達成協議，將原油產量削減970萬桶/天，并預計非歐佩克+成員國將進一步減產500萬桶/天。但受到物流閑置和陸基儲存能力限制的影響，原油和成品油油輪的浮式儲存開始增加，而(尤其是在拉丁美洲)檢疫措施造成的中斷也導致港口延誤，進一步加劇了運力的削減。

麻煩或在前方

如信德海事網此前在《冬天來了！“新冠”對航運業打擊超08年金融危機，海員換班是難題 》一文中所介紹，新加坡SSY油輪業務總監許曉波就警告表示，目前的市場更多的是一種投機行為所致，并不是市場真實需求的反應。由于受新冠疫情對需求的影響，預計明年以后的油輪市場將會比較殘酷，油輪航運公司應該為市場的下行做好準備，趁現在市場還比較好，盡量鎖定價格比較合適的長期租約。

近日Cleaves Securities 近日也發布報告稱，船東在能夠享受高運費的時候，要盡量享受，因為明年的需求看起來很糟糕。

Cleaves Securities研究主管Joakim Hannisdahl近日表示，短期內該行業（油輪市場）有很多積極因素。

與去年同期相比，今年第一季度整體船隊增長3.7%，新增船隊運力620萬dwt。同時新船訂單量下降了8%，僅占整個船隊的8.1%，是1996年以來的最低水平。

與此同時，今年前三個月，船隊的開工率為92.7%，為2007年第一季度以來的最高水平，同比增長7.6%。

但該機構同時警告表示，2021年油輪市場的需求或將大幅下滑9.6%，這將是自Cleaves1997年有記錄以來最大的同比降幅，超過了2009年7.7%的降幅。

需求的下降或將使油輪市場進入近幾十年來最糟糕的潛在的下行周期。該機構預測明年VLCC的日收益將僅為19000美元/天。