自2020年3月份疫情在全球全面爆發以來，航運市場需求受到空前的沖擊，大量船只閑置，1000、2000、3000...終于在四五月份時創紀錄地沖頂峰到6000艘！航運市場一片垂頭喪氣...

然而最近，我們欣喜地看到，越來越多的閑置船舶“打道回府”了！尤其是集裝箱船表現最為突出。

航運市場終于要揚眉吐氣了？

向重新歸隊的成員表示歡迎！

運力被激活，149艘箱船歸隊！

根據有關數據，在今年5月份時，全球閑置的集裝箱船一度達到524艘的創紀錄水平，閑置運力265萬TEU，相當于全球2335萬TEU集裝箱船舶總運力的11.3%。而一年前閑置的運力約為4％。

隨著局部地區疫情形勢的好轉和市場需求的反彈，船舶閑置運力開始被慢慢激活，閑置運力越來越少。

兩周前，閑置的集裝箱船有453艘，總運力為232萬TEU。

而Alphaliner跟蹤的最新數據表明，當前閑置的集裝箱船已經減少至375艘，較兩周前減少了78艘；閑置運力為185萬TEU，相當于全球2335萬TEU集裝箱船舶總運力的7.9%——這是自今年2月份以來，閑置集裝箱船運力首次低于200萬TEU。

可見，相較于5月份，當前已經有149艘船、80萬TEU的閑置運力被重新激活了，閑置的集裝箱船運力已經較5月份時下降了30%。

由于運力激活有滯后性，這期間由于市場需求激增，而運力未能及時跟上出現了運價上漲的情況。比如巴拿馬型船的租船費率在過去兩周里每天上漲了約2,000美元，至約9,000美元，其他船型也顯示出強勁的增長需求，這體現在日租金率的提高和船東條件的改善方面。

僅削減4.7%，空放航行減少！

在新冠疫情沖擊市場需求后，船公司人為地取消了空前的航次數量，而現在，這種情況也正在好轉。

就亞洲-歐洲航線來看

數據顯示，二季度，有21％的亞歐航線被取消，而第三季度船公司取消了15.3％的航線。

就亞洲-北美航線來看

與歐洲需求相比，船公司對北美的市場需求更為樂觀。二季度時，船公司亞洲-北美航線削減了14.7％，而根據eeSea.com上周四更新的數據顯示，三季度亞洲-北美航線僅削減了4.7％。

可以看出，船公司對歐洲進口表現出更加悲觀的情緒，而對亞洲-歐洲航線更有信心。

當然，任何事情都有兩方面，運力的恢復和增加，在短期內也會伴隨著運價下行的壓力，且實際上，目前已經出現運價下降的苗頭。

7月8日中國-美國西海岸航線（SONAR：FBXD.CNAW）以及7月7日在中國-美國東海岸航線（SONAR：FBXD.CNAE）達到峰值。中國-西海岸的運價最高觸及每FEU2,855美元。

但隨著閑置運力的逐漸恢復、市場上運力的逐漸增加，隨后運價在周三時下跌了4％，至每FEU2,753美元。

運價水平的穩定，還有待于后疫情時代全球航運市場的整體復蘇。

不過不管怎樣，閑置的運力終于要重新歸隊了，說明航運市場在疫情戰場上節節敗退、兵力潰散數月后，終于要重整旗鼓、收復戰場了。

航運市場，加油。