為了實現(xiàn)國際海事組織(IMO)針對減少溫室氣體排放的宏大目標， 一直以來LNG被視為是最后和最好的希望。那么為什么在現(xiàn)有船舶上我們還是沒有看到更多的LNG動力改裝呢？

2018年4月，國際海事組織(IMO)海上環(huán)境保護委員會第72 屆會議(MEPC 72)通過了關于減少船舶溫室氣體排放的國際海事組織初步戰(zhàn)略MEPC.304（72）號決議。國際海事組織呼吁到2030年航運業(yè)必須將其平均碳排放強度相比2008年降低40%，到2050年相比2008年減少70%。

01船東的質(zhì)疑

國際海事組織大膽的愿景當然地受到政治家、媒體、氣候變化積極分子和許多行業(yè)利益相關者的贊許，但除非通過向低碳燃料過渡，否則實現(xiàn)這些目標是不可能的。由于國際海事組織沒有提出如何實現(xiàn)這些目標的具體方案，該決議給船東帶來的是更多新的問題而不是答案。什么樣的替代燃料最理想？是否有充足的加注基礎設施？更重要的是， 誰來為此買單？

多年來，LNG一直被視為船舶的“未來燃料”。畢竟，LNG是隨時可以獲取，成本相對實惠，而且它的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）含量可以忽略不計，硫氧化物 (SOx ) 能夠達到零排放，它能夠幫助船東達成國際海事組織的愿景。但是，其他替代燃料如氫氣、氨氣、生物燃料和混合電池系統(tǒng)的引入，讓許多船東猶豫不決：如果天然氣最終將會被其他更低排放燃料所取代，那為什么還要投資液化天然氣改裝呢？

02泄漏

另有聲音則指出最新發(fā)布的一些研究重點突出了甲烷泄漏所造成的影響，這是針對氣體燃料發(fā)動機系統(tǒng)所特有的問題。當未使用的燃料被困在燃燒室和活塞頂部區(qū)域時，循環(huán)中的甲烷氣體會在交換階段發(fā)生泄漏，即一些未燃燒的甲烷氣體從排氣口逸入到大氣中。甲烷泄漏不僅會導致燃燒效率降低（從而增加燃料成本），而且可能會加大溫室氣體的影響，甲烷是造成全球變暖的主要原因之一。

今年2月份，在倫敦舉行的新聞發(fā)布會上，DNV GL的海事業(yè)務首席執(zhí)行官Knut Ørbeck-Nilssen先生承認，低碳生物柴油、氫、氨和合成燃料前景雖然良好，但它們需要時間來研發(fā)。“通向碳中和燃料之路始于天然氣，”他說。“現(xiàn)在就采取行動，而不等待‘完美’燃料的出現(xiàn)，這才是至關重要的”。

關于排放，Nilssen先生指出，當代發(fā)動機中的甲烷泄漏已大大減少，預計情況會進一步改善。他引用了發(fā)動機制造商瓦錫蘭所提供的數(shù)據(jù)，指出在過去十年中，LNG發(fā)動機在溫室氣體排放方面的表現(xiàn)，優(yōu)于使用船用輕柴油（MGO）的發(fā)動機。

03發(fā)動機技術的進步

瓦錫蘭海運銷售主管（挪威）Cato Esperé先生證實，該公司的工程師致力于不斷提高雙燃料發(fā)動機（尤其是 46DF、50DF、31DF）的排放性能，讓船舶能使用各種燃料，包括重油、船用輕柴油（MGO）、輕燃料油、生物燃料和液化天然氣。該公司還推出了31SG，一種經(jīng)過優(yōu)化的發(fā)動機型號，可單獨使用氣體運行，并向客戶提供瓦錫蘭的甲烷值計算器（Wärtsilä Methane Number Calculator）——這是一個幫助船東和運營商計算燃氣中甲烷值的工具。

“瓦錫蘭是開發(fā)可持續(xù)性發(fā)動機系統(tǒng)（包括混合電池解決方案）的先驅(qū)，并與其他關鍵的行業(yè)參與者合作，實現(xiàn)零排放運輸，”Esperé先生說。“在成功之前，我們相信LNG改造代表的是最佳及最可行的選擇。”

Esperé先生承認LNG改造價格的確不菲，但他也很快指出，現(xiàn)在愿意進行投資的船東在未來向其他替代燃料轉(zhuǎn)換時，將處于更有利位置。他表示：“船東必須確保燃料選擇的靈活性，以適應其短期、中期和長期的運營狀況需求。對于大多數(shù)船東來說，基于LNG的雙燃料配置可大大降低商業(yè)風險，且對于向新燃料過渡提供了極大的靈活性。”

04可持續(xù)性的成本

身處一個仍飽受疫情影響的世界，我們完全可以理解船東無法盡快在自己的首選船廠預訂改裝作業(yè)的塢位。況且LNG 改裝成本高昂、耗時長，特別對于某些船型LNG 罐艙的安裝會減少寶貴的貨物運輸空間。然而，全球船舶維修和改裝服務商紐博船舶（Newport Shipping UK LLP） 的董事總經(jīng)理夏良輝先生認為，進一步的延誤將很難確保實現(xiàn)國際海事組織的目標。“現(xiàn)在就是采取行動的時候，”他說。“天然氣也許并不完美，但我們不要讓追求完美成為制定出優(yōu)選方案的障礙和敵人。”

夏先生承認，或許將來會有一些更有前景的燃料問世。但在未來5-10年期間，LNG是唯一可靠且可以實現(xiàn)中期減排目標的理想燃料。然而迄今為止，全球船隊中只有一小部分使用天然氣作為燃料。“紐博船舶認識到，船東面臨的頭號挑戰(zhàn)是成本。因此，除了提供包括設備采購，全套設計方案，以及現(xiàn)場項目執(zhí)行在內(nèi)的一攬子解決方案，我們還將提供無需固定船舶抵押的 5-7 年的分期付款服務。

05協(xié)同合作

但這些也許還是不夠。夏先生指出，認真對待航運業(yè)減排，需要的不僅僅是高效的發(fā)動機、熟練的改裝船廠和短期融資選項。他表示：“目前，許多愿意做出這一改變的船東缺乏足夠的資金進行改裝。要達到國際海事組織的目標，需要全行業(yè)的協(xié)同合作。

政府可以提供稅收激勵計劃來鼓勵船東，租家可以給予基于此類改裝相應的燃油補貼，以期在整個價值鏈中實現(xiàn)更低的排放。港口可以與物流供應商合作，改善燃料加注途徑，能源生產(chǎn)公司可以幫助降低天然氣的生產(chǎn)和輸送成本，從而受益于將來更大的需求增長。“如果氣候變化是一個共同面對的挑戰(zhàn)，那么我們也需要一個共同執(zhí)行的解決方案，”夏先生指出。“而不應強迫船東獨自承擔所有成本。”

套用溫斯頓·丘吉爾爵士的一句話來說，“當船東嘗試過了其他所有選項之后，就可以指望他們做出正確的選擇了。” 目前，基于其他選項現(xiàn)已幾乎耗盡，加速向LNG轉(zhuǎn)變的時代已經(jīng)到來。“對于解決氣候變化，我們等不起拖到解決方案的出現(xiàn)——因為治愈全球變暖的疫苗是不存在的，”夏先生說，“需要問的不是 ‘我們是不是應該現(xiàn)在就做？’ 而是 ‘我們?yōu)槭裁吹浆F(xiàn)在還沒開始？’”