受新冠疫情影響，越來越多船舶被迫長期停泊在固定區域，行業資深顧問警告稱：“由于長期停泊而產生的船體積垢將為航運業帶來巨大的潛在經濟損失。”

疫情期間，海上旅行需求大幅下降，據報道，大多數渡輪和郵輪都處于閑置狀態。同時，據Alphaliner的數據顯示，截至5月11日，閑置的集裝箱船數量猛增至524艘，運量規模達到265萬TEU，較3月初的246萬TEU，增加近20萬TEU。此外，業內估計數據顯示，由于石油消費疲軟，用作浮儲的原油和成品油油輪數量也處于歷史高位。

總部位于丹麥哥本哈根的GreenSteam公司首席執行官Simon Whitford表示，該問題之所以特別突出，是因為這種污染影響到的船舶數量異常龐大。Whitford在接受TradeWinds采訪時表示：“船舶處于運動狀態時可適當阻止生物體的附著，而當船舶處于閑置狀態，船舶污底的形成速度將明顯加快。”

船舶污底(積垢)，是指船舶下水或海洋構造物長期浸于水中，在海水中除鋼板腐蝕外，貝類和海草藻類等海洋生物附著船殼生長的現象，污底使船體表面凹凸不平，結果表面粗糙度增加，船重加大，從而增加船舶航行的阻力。同時，污底還會降低螺旋槳的效率，影響海水冷卻系統、測深儀、計程儀及聲吶的正常工作。

與船舶大小無關

聯合石油咨詢公司(APC)的總經理David Payne表示，海洋生物的生長速度并不取決于船只的類型和大小。“船里有什么并不重要，主要是船體的外側，所有的船都一樣。” David Payne說。

Whitford表示，污底的產生主要與海水的溫度和葉綠素含量有關。因此，在溫暖的沿海氣候下拋錨的船舶將面臨更大的風險。常年污垢壓力較大的地區主要位于熱帶地區。

熱帶水域為高壓力區

在疫情期間，由于運營商在閑置位置并無主動權，許多船舶預計將面臨嚴重的污垢問題。例如，在主要航線的大本營加勒比海，以及政府允許更換菲律賓船員的菲律賓近海，就停留了成群的郵輪。亦或者，船東有時會選擇將船舶停泊在靠近終端用戶或運輸樞紐的地方，東南亞的油輪群就是明證。

據行業估計，船體清洗大約需要一天時間，費用在5000至50000美元之間，具體取決于船舶的大小和積垢的程度。

但Whitford警告說，由于健康危機，潛水員的可用性較為有限。這意味著，如果積垢失去控制，清理成本將會上升，因為船東需要安排提前進干塢和重新涂漆。

Whitford說:“一般來說，干塢清洗和重新涂漆既昂貴又費時，因為船舶進塢期間無法創造收入。”

對于需要清洗的船舶而言，其推進系統所需的燃料量也較高，因為污垢生物增加了摩擦阻力。

據了解，長期運行的船舶會形成嚴重的污底，而船舶污底會增加船舶自重，導致船舶粗糙度升高、流線型降低，進而引起阻力增加，油耗升高。因此，船舶污底是導致油耗消耗增多的重要原因之一。

Whitford說:“那些不能主動進行船體清潔的公司將面臨更高的燃料費用。”這意味著燃油成本有時會上升20%以上。

他補充說:“一旦運營開始恢復正常，船東、運營商和租船人可能會因為積垢而支付額外的燃油費用，而此時很多人都在尋求降低成本。”

預防與應對

1、使用質量較好的防銹漆、防污漆，延長防污期效，抵御海生物的生成。

2、在情況允許的情況下，船舶在空轉一段時間后應該四處走動，這將激活防污漆和減少生物的生長。

3、對閑置船舶進行定期檢查可以防止出現過多的積垢，并可在生物體深入附著船體之前開始早期清洗。

4、安裝良好的船舶防污底系統除具有減阻降耗作用外，還可以起到保護船體鋼板的作用。

5、如果有可能適當安排船舶進入淡水港區，使船舶浸泡淡水，減緩海生物的生成。

6、船東、租船人和油漆制造商需一同討論如何更好地防止船體變厚，因為每個地點的每艘船的情況都不同。

7、必須盡量避免船舶的嚴重污底，當船舶污底比較嚴重時，需及時安排進塢洗底或采取水下刮底。

8、當船舶存在一定程度的污底而船舶阻力增大時，應避免主機在超負荷狀態下長時間運行，空載控制主機的油門，重載控制主機的排溫，使其速度特性適應螺旋槳特性的變化，減少主機燃油消耗。其間應加強對主機的維修保養，提高主機的有效功率，使主機處于比較穩定的工況。

9、船體噴砂除銹應光潔，油漆均勻。