新冠病毒不光對航運經濟造成了沖擊，還對一些重要航運法規公約的實施帶來了阻礙，最突出的就是對IMO 2020年“限硫令”執行造成的不便。

由于新冠疫情下，船岸工作的重心越來越向防控新冠病毒傾斜，并且船岸人員接觸互動也受限，船員擔憂靠泊港的疫情風險，同時登船檢查人員也心有顧慮，實船檢查工作開始實際性地減少。

前段時間，英國海岸警衛隊就宣布暫停對靠泊英國港口船舶的燃料油含硫量合規性檢查。

而據航運觀察人士稱，為了保護港口國檢查人員和海員，船上實船檢查的數量已經大大減少，一些港口國也正在考慮正式出臺暫停“限硫令”執法檢查的措施。

一位PSC檢查官透露：“由于新冠病毒的爆發，除非絕對必要，否則我們也不愿冒險登船檢查。”

“我們知道有些沒有安裝洗滌塔的船舶上載有重質燃油HSFO，也不確定這些船只是否打算使用它，但確實沒有得到深入檢查處理。”

“與新冠病毒全球大流行之前相比，PSC登船檢查測試燃料樣品的操作變得非常困難，目前檢查次數已經開始減少。”這位PSC檢查官補充說。

一家臺灣燃油供應商說：“當前，我們與港口當局的通訊事務往來，也主要以新冠病毒的預防措施為核心，重點已經不在IMO2020“限硫令”及燃油的質量與合規性上了......”

“與新冠病毒相比，港口當局當前更加將人員健康和貨物運輸的通暢性放在首位，反而對IMO2020“限硫令”的合規性檢查顯得沒有那么迫切了，燃料油的硫含量合規性已經不是船舶靠港后的優先項事務。”新加坡港口一位工作人員如是說。

雖然當前只有英國明確宣布暫停疫情期間的IMO2020“限硫令”執行，但實際上不少國家和港口已經不約而同實質性地減少了對到港船舶燃料油合規性的檢查。

以至于英國倫敦一家知名海事律師事務機構Hill Dickinson坦言，當前很難判定國際航運業遵守IMO 2020年“限硫令”的情況，也很難判斷執法措施的有效性，直到新冠疫情大流行消退之后，方可回歸正常。

而且有航運市場研究機構也調研發現，在2020年前幾個月，市場上的低硫油質量普遍出現了一些問題，其中一個問題就是存在略微違反全球硫含量上限0.50％的情況，但實際被處罰的案例并沒有增多。

可見，即便大部分港口國沒有正式宣布疫情期間暫停執行IMO 2020“限硫令”，但對船舶燃料油硫含量合規性的檢查，在很多國家和港口已經“名存實亡”！

就在近日，國際海事組織IMO還召集了10個港口國監督諒解備忘錄組織代表召開會議，明確減少疫情期間的PSC檢查，將海上生命安全放在首位，將檢查重點鎖定個別存在安全高風險的船舶上。

據Splash247了解，亞洲和歐洲一些港口國已經向其透露，他們已經開始正式討論類似的對船舶燃料油硫含量上限檢查的寬大處理方案，并將正式對外宣布。

或許接下來，會紛紛傳來各國豁免對船舶燃料油硫含量合規性執法檢查的消息。對于船公司和船員來說，在航運業全面遭受新冠疫情沖擊的形勢下，無疑會大大減輕負擔，無論是財力方面的，還是精力方面的。